Variante del MBB Bo 105
MBB Bo 105 Bo 105CBS
Versión utilitaria y sanitaria del Bo 105CB con el fuselaje alargado 25 cm y una tercera ventanilla lateral, desarrollada para la demanda estadounidense de servicios médicos de emergencia (allí llamada «Twin Jet») y entregada desde 1980. Fue la forma más extendida en el rescate aéreo alemán y se fabricó también bajo licencia en Indonesia, Filipinas y España.
Historia
El Bo 105CBS es la respuesta del programa a una queja recurrente de los operadores: la cabina del Bo 105, muy apreciada por su seguridad bimotor y su rotor sin mantenimiento, era demasiado corta para el trabajo sanitario y de transporte. La versión C, desarrollada en 1972 con turbinas Allison 250-C20 de 298 kW, había dado paso en 1975-1976 al Bo 105CB con los Allison 250-C20B de 313 kW, que se convirtió en la versión principal de producción; sobre esa base MBB alargó el fuselaje 25 cm (10 pulgadas) y añadió una pequeña tercera ventanilla lateral, obteniendo el CBS. El cambio se hizo pensando en la demanda de Estados Unidos, donde los servicios médicos de emergencia (EMS) necesitaban espacio para el paciente tendido y el equipo sanitario, y por eso en aquel mercado la versión fue conocida a menudo como Bo 105 Twin Jet.
El origen del alargamiento está en la colaboración con Boeing Vertol, socio de MBB en la producción y el desarrollo del tipo y responsable de su comercialización en Estados Unidos. Boeing Vertol y Carson Helicopters habían fabricado bajo licencia una versión alargada 24,5 cm, el Executaire, para intentar abrirse hueco en el mercado estadounidense de helicópteros ligeros, con ventas muy pobres; MBB adoptó después esa modificación para sus propias versiones CS, CBS y LS. La primera en llegar fue el Bo 105CS, alargado 25 cm y orientado al transporte ejecutivo, entregado desde 1977; el CBS, la variante alargada para el mercado norteamericano con 2.400 kg de peso de despegue, estuvo disponible a partir de 1980. La Wikipedia alemana enumera dentro de la serie C las subvariantes CBS, CBS-2, CBS-4 y CBS-5, y recoge las certificaciones nacionales paralelas: CDN-BS, CDN-BS-2, CDN-BS-4 y CDN-BS-5 para Canadá y DBS, DBS-4 y DBS-5 para la homologación británica de la CAA.
En Alemania el CBS se convirtió en la forma más frecuente del Bo 105 en el rescate aéreo, donde el tipo había fundado la red desde los años setenta: el portal rth.info lo describe como 25 cm más largo que su predecesor y dotado de la pequeña tercera ventanilla. Aun así la cabina seguía siendo estrecha, y la normativa JAR-OPS 3, incorporada al derecho alemán, elevó las exigencias para los helicópteros de emergencias médicas; los tipos que no cumplían pudieron seguir volando misiones HEMS durante una transición que terminó el 31 de diciembre de 2009. Los operadores dejaron de usar el Bo 105 para transporte intensivo y la DRF voló su último ejemplar en Zwickau hasta mayo de 2009. Un CBS-S de la DRF, el D-HNNN (s/n 662), fue reparado en 1994 con piezas del único Bo 106.
El CB y el CBS fueron además las versiones que MBB cedió a las líneas de licencia abiertas por el volumen de exportación: la Philippine Aerospace Development Corporation produjo 44 unidades entre 1977 y 1997; en Indonesia, IPTN fabricó el NBO-105, primero en configuración CB y desde la célula número 101 también en la alargada NBO-105 CBS, hasta completar 122 ejemplares; y en España CASA ensambló en Getafe los Bo 105 de las FAMET. Vertipedia registra el Bo 105CBS con MBB como autoridad de diseño y fabricante principal y con el Allison 250-C20B como planta motriz. La línea alargada culminó en los años noventa con el CBS-5 «Super Five», de 2.500 kg, y sirvió de base al Bo 105LS canadiense de motores más potentes.