Variante del MBB Bo 105
MBB Bo 105 Bo 105CBS-5 Super Five
Ultima evoluzione di serie del Bo 105 allungato, commercializzata da Eurocopter come «Super Five»: nuove pale del rotore ereditate dal programma di modernizzazione della Bundeswehr, scatola di trasmissione FS 110 di origine militare e peso al decollo di 2.500 kg. Base del KLH coreano e dello standard di modernizzazione della Marina messicana.
Storia
Il Bo 105CBS-5 chiude l'evoluzione della serie C del Bo 105. La Eurocopter, che aveva ereditato il programma con l'integrazione al suo interno della divisione elicotteri della MBB, costruì nel 1994 questa versione modernizzata del CBS; la Wikipedia tedesca colloca nel 1993 l'introduzione delle sue nuove pale del rotore e del suo peso al decollo di 2.500 kg, cento chilogrammi in più rispetto ai 2.400 kg del CBS, e riporta il nome commerciale EC Super-Five con cui fu offerta. La Wikipedia inglese la elenca due volte, come EC-Super Five (versione ad alte prestazioni del Bo 105CBS) e come CBS-5 o Superfive, con una capacità di carico aumentata paragonabile a quella del LS A3 Superlifter; quella spagnola, inoltre, la descrive come versione di ricerca e soccorso del CBS.
La chiave del Super Five sta nel trasferimento di tecnologia dal programma militare a quello civile. Oltre alla cabina allungata di 25 cm comune a tutta la linea CBS, il CBS-5 incorporò un rotore principale ottimizzato derivato dal programma di potenziamento della Bundeswehr: la modernizzazione PAH-1A1 dell'elicottero anticarro aveva introdotto pale con circa il 10 % di rendimento in più, riconoscibili dalle punte arrotondate. Ricevette anche la scatola di trasmissione principale FS 110, installata inizialmente sulle versioni militari Bo 105M e Bo 105P; il nome FS significa Flugsondergetriebe e il 110 si riferisce alla sua potenza in ingresso di 2 × 55 kpm. Questa scatola trasmette la potenza delle turbine al rotore principale, a quello di coda e agli accessori, riduce il regime per ciascun albero e assorbe le forze e i momenti del rotore. La propulsione rimase la coppia di Allison 250-C20B della serie CB, da 313 kW ciascuno.
Il CBS-5 servì da base per due programmi di esportazione armati. In Corea del Sud fu prodotto su licenza il Bo 105 KLH, versione da combattimento del CBS-5 equipaggiata su misura con un pacchetto di missione coreano per comunicazioni, navigazione, guerra elettronica e acquisizione bersagli per soddisfare i requisiti dell'Esercito della Corea del Sud; il KLH dispone inoltre di pale e trasmissione notevolmente migliorate e conta dodici elicotteri in servizio. La Marina messicana, dal canto suo, modernizzò i propri Bo 105 allo standard CBS-5 con armamento di cannone e razzi, FLIR, visione notturna e un radar di ricerca con 300 km di portata. In Germania, l'organizzazione di soccorso DRF operò un CBS-5, il D-HNNN (numero di serie 662), riparato nel 1994 con parti dell'unico Bo 106, e il nome CBS-5 compare anche tra le certificazioni canadese (CDN-BS-5) e britannica (DBS-5).
La produzione del Bo 105 in Germania proseguì fino al 2001 e l'ultimo esemplare fabbricato fu acquistato nel 2009 dall'operatore sanitario canadese Dam Helicopters. I successori diretti furono il Bo 108, trasformatosi nell'EC 135 con cabina in materiali compositi e rotore di coda Fenestron, e il BK 117 sviluppato con la Kawasaki; ma nel 2017, cinquant'anni dopo il primo volo, Airbus Helicopters contava ancora circa 400 Bo 105 in servizio, molti dei quali nello standard Super Five. Secondo lo stesso costruttore, dalla prima consegna nel 1970 più di 300 clienti in tutto il mondo hanno acquistato in totale circa 1.400 apparecchi, impiegati nel soccorso aereo, come elicottero di polizia e militare e per il trasporto VIP, passeggeri e merci; il Super Five fu l'ultima espressione civile di quella famiglia da due tonnellate, la prima con testa del rotore rigida priva di articolazioni in titanio e pale in fibra di vetro rinforzata.