MBB Bo 105 Bo 105CBS-5 Super Five

Le Bo 105CBS-5 clôt l'évolution de la série C du Bo 105. Eurocopter, qui avait hérité du programme lorsque la division hélicoptères de MBB y fut intégrée, construisit en 1994 cette version modernisée du CBS ; le Wikipédia allemand situe en 1993 l'introduction de ses nouvelles pales de rotor et de sa masse au décollage de 2 500 kg, cent kilos de plus que les 2 400 kg du CBS, et mentionne le nom commercial EC Super-Five sous lequel elle fut proposée. Le Wikipédia anglais la répertorie deux fois, comme EC-Super Five (version haute performance du Bo 105CBS) et comme CBS-5 ou Superfive, avec une capacité de charge accrue comparable à celle du LS A3 Superlifter ; le Wikipédia espagnol, quant à lui, la décrit comme version de recherche et sauvetage du CBS.

La clé du Super Five réside dans le transfert de technologie du programme militaire vers le civil. Outre la cabine allongée de 25 cm commune à toute la ligne CBS, le CBS-5 incorpora un rotor principal optimisé issu du programme de revalorisation de la Bundeswehr : la modernisation PAH-1A1 de l'hélicoptère antichar avait introduit des pales offrant environ 10 % de rendement supplémentaire, reconnaissables à leurs extrémités arrondies. Il reçut également la boîte de transmission principale FS 110, installée initialement sur les versions militaires Bo 105M et Bo 105P ; le nom FS signifie Flugsondergetriebe et le 110 fait référence à sa puissance d'entrée de 2 × 55 kpm. Cette boîte transmet la puissance des turbines au rotor principal, au rotor de queue et aux accessoires, réduit le régime pour chaque arbre et absorbe les forces et moments du rotor. Le groupe motopropulseur resta la paire d'Allison 250-C20B de la série CB, à 313 kW chacun.

Le CBS-5 servit de base à deux programmes d'exportation armés. En Corée du Sud, le Bo 105 KLH fut produit sous licence, version de combat du CBS-5 équipée sur mesure d'un ensemble de mission coréen de communications, navigation, guerre électronique et acquisition de cibles pour répondre aux exigences de l'armée de terre sud-coréenne ; le KLH dispose en outre de pales et d'une transmission nettement améliorées et compte douze hélicoptères en service. La Marine mexicaine, de son côté, modernisa ses Bo 105 au standard CBS-5 avec un armement de canon et de roquettes, un FLIR, une vision nocturne et un radar de recherche d'une portée de 300 km. En Allemagne, l'organisation de secours DRF exploita un CBS-5, le D-HNNN (n° de série 662), réparé en 1994 avec des pièces de l'unique Bo 106, et le nom CBS-5 apparaît également parmi les certifications canadienne (CDN-BS-5) et britannique (DBS-5).

La production du Bo 105 en Allemagne se poursuivit jusqu'en 2001, et le dernier exemplaire fabriqué fut acheté en 2009 par l'opérateur sanitaire canadien Dam Helicopters. Ses successeurs directs furent le Bo 108, devenu l'EC 135 à cabine en matériaux composites et rotor de queue Fenestron, et le BK 117 développé avec Kawasaki ; mais en 2017, cinquante ans après le premier vol, Airbus Helicopters comptait encore environ 400 Bo 105 en service, beaucoup d'entre eux au standard Super Five. Selon le constructeur lui-même, depuis la première livraison en 1970, plus de 300 clients à travers le monde ont acheté au total environ 1 400 appareils, employés dans le sauvetage aérien, comme hélicoptère de police et militaire et pour le transport VIP, de passagers et de fret ; le Super Five fut la dernière expression civile de cette famille de deux tonnes, la première dotée d'une tête de rotor rigide sans articulations en titane et de pales en fibre de verre renforcée.