Variante do MBB Bo 105
MBB Bo 105 Bo 105CBS-5 Super Five
Última evolução de série do Bo 105 alongado, comercializada pela Eurocopter como «Super Five»: novas pás de rotor herdadas do programa de modernização da Bundeswehr, caixa de transmissão FS 110 de origem militar e peso de descolagem de 2500 kg. Base do KLH coreano e do padrão de modernização da Marinha do México.
História
O Bo 105CBS-5 encerra a evolução da série C do Bo 105. A Eurocopter, que tinha herdado o programa quando nela se integrou a divisão de helicópteros da MBB, construiu em 1994 esta versão modernizada do CBS; a Wikipédia alemã situa em 1993 a introdução das suas novas pás de rotor e do seu peso de descolagem de 2500 kg, cem quilos a mais do que os 2400 kg do CBS, e regista o nome comercial EC Super-Five com que foi oferecida. A Wikipédia inglesa lista-a duas vezes, como EC-Super Five (versão de alto desempenho do Bo 105CBS) e como CBS-5 ou Superfive, com uma capacidade de carga aumentada comparável à do LS A3 Superlifter; a espanhola, além disso, descreve-a como versão de busca e salvamento do CBS.
A chave do Super Five está na transferência de tecnologia do programa militar para o civil. Além da cabina alongada em 25 cm comum a toda a linha CBS, o CBS-5 incorporou um rotor principal otimizado proveniente do programa de valorização da Bundeswehr: a modernização PAH-1A1 do helicóptero anticarro tinha introduzido pás com cerca de 10 % mais rendimento, reconhecíveis pelas suas pontas arredondadas. Recebeu também a caixa de transmissão principal FS 110, instalada inicialmente nas versões militares Bo 105M e Bo 105P; o nome FS significa Flugsondergetriebe e o 110 refere-se à sua potência de entrada de 2 × 55 kpm. Esta caixa transmite a potência das turbinas ao rotor principal, ao rotor de cauda e aos acessórios, reduz o regime para cada eixo e absorve as forças e momentos do rotor. A motorização manteve-se a dupla de Allison 250-C20B da série CB, com 313 kW cada uma.
O CBS-5 serviu de base a dois programas de exportação armados. Na Coreia do Sul foi produzido sob licença o Bo 105 KLH, versão de combate do CBS-5 equipada à medida com um pacote de missão coreano de comunicações, navegação, guerra eletrónica e aquisição de alvos para cumprir os requisitos do Exército da Coreia do Sul; o KLH tem ainda pás e transmissão notavelmente melhoradas e conta com doze helicópteros em serviço. A Marinha do México, por sua vez, modernizou os seus Bo 105 para o padrão CBS-5 com armamento de canhão e foguetes, FLIR, visão noturna e um radar de busca com 300 km de alcance. Na Alemanha, a organização de socorro DRF operou um CBS-5, o D-HNNN (n.º de série 662), reparado em 1994 com peças do único Bo 106, e o nome CBS-5 aparece também entre as certificações canadiana (CDN-BS-5) e britânica (DBS-5).
A produção do Bo 105 na Alemanha continuou até 2001, e o último exemplar fabricado foi comprado em 2009 pelo operador sanitário canadiano Dam Helicopters. Os sucessores diretos foram o Bo 108, transformado no EC 135 de cabina em materiais compósitos e rotor de cauda Fenestron, e o BK 117 desenvolvido com a Kawasaki; mas em 2017, cinquenta anos após o primeiro voo, a Airbus Helicopters contava ainda com cerca de 400 Bo 105 em serviço, muitos deles no padrão Super Five. Segundo o próprio fabricante, desde a primeira entrega em 1970 mais de 300 clientes em todo o mundo compraram no total cerca de 1400 aparelhos, empregues no socorro aéreo, como helicóptero policial e militar e para transporte VIP, de passageiros e de carga; o Super Five foi a última expressão civil dessa família de duas toneladas, a primeira com cabeça de rotor rígida sem articulações de titânio e pás de fibra de vidro reforçada.