MBB Bo 105 Bo 105CBS-5 Super Five

El Bo 105CBS-5 cierra la evolución de la serie C del Bo 105. Eurocopter, que había heredado el programa al integrarse en él la división de helicópteros de MBB, construyó en 1994 esta versión modernizada del CBS; la Wikipedia alemana sitúa en 1993 la introducción de sus palas de rotor nuevas y de su peso de despegue de 2.500 kg, cien kilos más que los 2.400 kg del CBS, y recoge el nombre comercial EC Super-Five con el que se ofreció. La Wikipedia inglesa la lista dos veces, como EC-Super Five (versión de altas prestaciones del Bo 105CBS) y como CBS-5 o Superfive, con una capacidad de carga aumentada comparable a la del LS A3 Superlifter; la española, además, la describe como versión de búsqueda y rescate del CBS.

La clave del Super Five está en la transferencia de tecnología del programa militar al civil. Además de la cabina alargada 25 cm común a toda la línea CBS, el CBS-5 incorporó un rotor principal optimizado que había salido del programa de revalorización de la Bundeswehr: la modernización PAH-1A1 del helicóptero contracarro había introducido palas con en torno a un 10 % más de rendimiento, reconocibles por sus puntas redondeadas. Recibió también la caja de transmisión principal FS 110, instalada inicialmente en las versiones militares Bo 105M y Bo 105P; el nombre FS significa Flugsondergetriebe y el 110 alude a sus 2 × 55 kpm de potencia de entrada. Esta caja transmite la potencia de las turbinas al rotor principal, al de cola y a los accesorios, reduce el régimen para cada eje y absorbe las fuerzas y momentos del rotor. La planta motriz siguió siendo la pareja de Allison 250-C20B de la serie CB, con 313 kW cada uno.

El CBS-5 sirvió de base a dos programas de exportación armados. En Corea del Sur se produjo bajo licencia el Bo 105 KLH, versión de combate del CBS-5 equipada a medida con un paquete de misión coreano de comunicaciones, navegación, guerra electrónica y adquisición de blancos para cumplir los requisitos del Ejército de la República de Corea; el KLH tiene además palas y transmisión notablemente mejoradas y cuenta con doce helicópteros en servicio. La Armada de México, por su parte, modernizó sus Bo 105 al estándar CBS-5 con armamento de cañón y cohetes, FLIR, visión nocturna y un radar de búsqueda con 300 km de alcance. En Alemania, la organización de rescate DRF operó un CBS-5, el D-HNNN (s/n 662), reparado en 1994 con piezas del único Bo 106, y el nombre CBS-5 aparece también entre las certificaciones canadiense (CDN-BS-5) y británica (DBS-5).

La producción del Bo 105 en Alemania continuó hasta 2001 y el último ejemplar fabricado lo compró en 2009 el operador sanitario canadiense Dam Helicopters. Los sucesores directos fueron el Bo 108, convertido en el EC 135 de cabina en materiales compuestos y rotor de cola Fenestron, y el BK 117 desarrollado con Kawasaki; pero en 2017, cincuenta años después del primer vuelo, Airbus Helicopters contaba todavía unos 400 Bo 105 en servicio, muchos de ellos en el estándar Super Five. Según el propio fabricante, desde la primera entrega en 1970 más de 300 clientes de todo el mundo compraron en total unos 1.400 aparatos, empleados en rescate aéreo, como helicóptero policial y militar y para transporte VIP, de pasajeros y de carga; el Super Five fue la última expresión civil de esa familia de dos toneladas, la primera con cabeza de rotor rígida sin articulaciones de titanio y palas de fibra de vidrio reforzada.