Focke-Wulf Fw 190 Fw 190 A-8

L'A-8 entrò in produzione nel febbraio 1944 e divenne la versione più numerosa del Fw 190 a motore radiale. Poteva montare il BMW 801 D-2 standard o l'801Q, noto anche come 801TU, dove la "T" indicava un'installazione unitizzata del gruppo motopropulsore: era un 801D standard con blindatura più spessa sulla cappottatura anulare anteriore progettata da BMW, portata da sei a dieci millimetri, che continuava a incorporare il radiatore dell'olio progettato da BMW.

La novità più significativa fu l'estensione alla versione da caccia del sistema di potenza d'emergenza Erhöhte Notleistung con iniezione di carburante C3, fino ad allora riservato ad alcune varianti Jabo con un guadagno minore. Il sistema portava la potenza a 1.980 PS (1.460 kW) per dieci minuti, e il manuale ne consentiva l'uso fino a tre volte per missione, a condizione di rispettare dieci minuti di raffreddamento a potenza di combattimento tra un utilizzo e l'altro.

Fu sull'A-8 che vennero montati i kit Rüstsatz che definirono il ruolo del Fw 190 come distruttore di bombardieri. L'A-8/R2 sostituì i cannoni esterni da 20 mm con cannoni MK 108 da 30 mm; l'A-8/R4 aggiunse la sovralimentazione a protossido d'azoto GM 1, che dava potenza extra per brevi periodi — fino a dieci minuti consecutivi, con una riserva abituale di venti minuti; e l'A-8/R8 ripeté lo schema dell'R2 ma con blindatura pesante, trenta millimetri su tettuccio e parabrezza e cinque millimetri nell'abitacolo. Insieme agli A-6 e A-7, l'A-8 fu il velivolo modificato per le operazioni degli Sturmböcke, le formazioni d'assalto che attaccavano frontalmente e dall'alto le formazioni di bombardieri pesanti americani, aprendo il fuoco con le mitragliatrici da 13 mm e i cannoni da 20 mm per neutralizzare il mitragliere di coda prima di avvicinarsi a poco più di cento metri per usare l'MK 108.