Focke-Wulf Fw 190 Fw 190 A-8

Die A-8 ging im Februar 1944 in Produktion und wurde zur zahlenmäßig stärksten Version der sternmotorigen Fw 190. Sie konnte entweder den Standard-BMW 801 D-2 oder den 801Q tragen, auch als 801TU bekannt, wobei das „T" für eine vereinheitlichte Triebwerksanlage stand: Es handelte sich um einen Standard-801D mit stärkerer Panzerung an der von BMW entworfenen vorderen Ringverkleidung, die von sechs auf zehn Millimeter erhöht wurde und weiterhin den von BMW entworfenen Ölkühler enthielt.

Die bedeutendste Neuerung war die Übertragung des Notleistungssystems Erhöhte Notleistung mit C3-Kraftstoffeinspritzung auf die Jägerversion, das bis dahin einigen Jabo-Varianten mit geringerem Gewinn vorbehalten war. Das System hob die Leistung für zehn Minuten auf 1.980 PS (1.460 kW) an, und laut Handbuch durfte es bis zu dreimal pro Einsatz genutzt werden, sofern zwischen den Anwendungen jeweils zehn Minuten Abkühlung bei Kampfleistung eingehalten wurden.

An der A-8 wurden die Rüstsatz-Kits angebracht, die die Rolle der Fw 190 als Bomberjäger prägten. Die A-8/R2 ersetzte die äußeren 20-mm-Kanonen durch 30-mm-MK-108-Kanonen; die A-8/R4 fügte die GM-1-Lachgas-Leistungssteigerung hinzu, die für kurze Zeiträume zusätzliche Leistung gab — bis zu zehn Minuten am Stück, mit einem üblichen Vorrat für zwanzig Minuten; und die A-8/R8 wiederholte das Schema der R2, jedoch mit schwerer Panzerung, dreißig Millimeter an Haube und Windschutzscheibe und fünf Millimeter im Cockpit. Zusammen mit der A-6 und der A-7 war die A-8 das für Sturmbock-Einsätze umgerüstete Flugzeug, jene Sturmformationen, die amerikanische schwere Bomberverbände frontal und von oben angriffen und mit den 13-mm-Maschinengewehren und 20-mm-Kanonen das Feuer eröffneten, um den Heckschützen auszuschalten, bevor sie sich auf wenig mehr als hundert Meter näherten, um die MK 108 einzusetzen.