Focke-Wulf Fw 190 A-8

Die Fw 190 A-8 entstand aus einem Austausch von Bezeichnungen. Laut HistoryOfWar sah der ursprüngliche Plan die A-7 für eine schnelle Fotoaufklärungsversion und die A-8 für einen stärker bewaffneten Jäger vor; 1943 benötigte die Luftwaffe Jäger und Jagdbomber, die Aufklärungsversion wurde gestrichen, der stärker bewaffnete Jäger erhielt die Bezeichnung A-7, und die Bezeichnung A-8 ging an eine fortschrittlichere Version über. Die A-7 lief Ende 1943 in Serie, und die A-8 löste sie im Februar 1944 in den Fertigungslinien als letzte große Fw-190-A-Serie ab.

Die A-8 war im Wesentlichen eine verfeinerte A-7. Sie behielt die Bewaffnung ihrer Vorgängerin: zwei synchronisierte MG 131 im Kaliber 13 mm über dem Motor, zwei 20-mm-Kanonen MG 151/20 E in den Flügelwurzeln und zwei weitere in mittlerer Flügelposition. Der Motor war der BMW 801 D-2 mit 1.700 PS oder seine Version 801Q (auch 801TU genannt), ein vereinheitlichtes Triebwerk, dessen Panzerung am vorderen Verkleidungsring, die den Ölkühler schützte, von 6 auf 10 mm erhöht wurde. Die gewichtigste Neuerung war das C3-Einspritzsystem der Notleistung (Erhöhte Notleistung), das bis dahin in weniger starker Form nur bei einigen Jagdbombern vorhanden war: Es erhöhte die Leistung für 10 Minuten auf 1.980 PS (1.460 kW), einsetzbar bis zu dreimal pro Einsatz mit 10 Minuten Abkühlzeit zwischen den Anwendungen.

Der Raum hinter dem Piloten konnte einen 115-Liter-Kraftstoffbehälter oder anstelle davon den Vorratsbehälter der Zusatzsysteme MW 50 (Methanol-Wasser) oder GM-1 (Stickoxid) aufnehmen. Um dieses Gewicht auszugleichen, wurde der Rumpfträger ETC 501 um 20 cm nach vorn versetzt, und die inneren Fahrwerksklappen wurden serienmäßig weggelassen, weil sie bei manchen Trägerlasten hinderlich waren. Spät gebaute Exemplare erhielten die gewölbte Kabinenhaube der Jagdbomber. Wikipedia schreibt der A-8 eine Höchstgeschwindigkeit von 652 km/h auf 5.920 m, eine Dienstgipfelhöhe von 10.350 m, eine Steigrate von 15 m/s, eine Reichweite von 900 bis 1.000 km, ein Leergewicht von 3.200 kg und ein maximales Startgewicht von 4.900 kg zu.

Die A-8 war für den Konfigurationswechsel auf Rüstsätze angewiesen. Der A-8/R2 ersetzte die äußeren Kanonen durch zwei 30-mm-MK 108; der A-8/R4 bezeichnete die GM-1-Zusatzleistung; der A-8/R7 fügte Panzerung zur Bomberbekämpfung hinzu, mit 30-mm-Panzerglas an den Kabinenseiten und 50 mm an der vorderen Windschutzscheibe, und der A-8/R8 verband diese Panzerung mit den äußeren MK 108. Der R11 war ein Allwetterjäger mit beheizten Fenstern und Funknavigation PKS 12, und der R12 fügte ihm die MK 108 hinzu. Zu den Umrüst-Bausätzen zählen der A-8/U1, ein zweisitziger Schulungsumbau (umbenannt in Fw 190 S-8 und zur Umschulung von Ju-87-Piloten auf die Fw 190 verwendet), der A-8/U3, die Lenkkomponente des Verbunds Mistel Fw 190/Ta 154, und der A-8/U11, eine Antischiffsversion mit dem Torpedo BT 700.

Der A-8/R2 war der zahlenmäßig stärkste Sturmbock: Etwa 900 Exemplare liefen bei Fieseler in Kassel vom Band. Die gepanzerten Flugzeuge der Sturmverbände waren gegen geschlossene B-17- und B-24-Formationen verheerend, wenn sie wie vorgesehen angreifen konnten; am 7. Juli 1944 schossen sie alle elf B-24 der niedrig fliegenden Staffel der 492. Bombergruppe ab, doch sie waren schwer und träge, benötigten Bf-109-Begleitschutz, und die Taktik wurde aufgegeben, als die Amerikaner große Jägerformationen vorausschickten. Zu ihren Piloten zählte Hauptmann Wilhelm Moritz vom IV.(Sturm)/JG 3 mit einer A-8/R8. Die Nachtjagdgruppe 10 setzte A-8/R11 mit Radar FuG 217 oder FuG 218 als Nachtjäger ein.

Am 1. Januar 1945 gingen bei der Operation Bodenplatte 35 Fw 190 A-8 und 27 A-8/R2 über alliierten Linien verloren; eine davon, „Weiße 11“ der 5./JG 4, fiel mit von der Flak beschädigtem Motor in amerikanische Hände. Auch spanische Freiwillige der Escuadrilla Azul flogen die A-8, und das sowjetische Erprobungsinstitut NII VVS bewertete erbeutete Exemplare. Im Imperial War Museum ist die A-8 mit der Werknummer 733682 erhalten, die als obere Komponente eines Mistel diente.

Die Produktionszahl ist ungewiss. Die Tabelle der Wikipedia, gestützt auf Janowicz und Prusza, nennt 6.655 zwischen Februar 1944 und Februar 1945 gebaute A-8 von insgesamt 13.291 Fw 190 A. HistoryOfWar erklärt, Focke-Wulf habe mindestens 1.579 gebaut und die Gesamtzahl könne 5.100 erreicht haben, verteilt zudem auf WFG, Heinkel, Weserflug, Fieseler, Arado, Concordia, LBB, AGO und Norddeutsche Dornier; die Fertigung endete erst, als die Werke besetzt wurden. Der Treibstoffmangel hielt viele von ihnen am Boden. Aus der A-8 entstanden der Jagdbomber F-8 und die Langstreckenversion G-8, und nach dem Krieg baute die SNCA du Centre in Frankreich 64 NC 900 aus A-5 und A-8, fertiggestellt Anfang 1946 und kurz darauf ausgemustert.