Focke-Wulf Fw 190 Fw 190 A-8

O A-8 entrou em produção em fevereiro de 1944 e tornou-se a versão mais numerosa do Fw 190 de motor radial. Podia levar o BMW 801 D-2 padrão ou o 801Q, também conhecido como 801TU, em que o «T» indicava uma instalação unitizada do grupo motopropulsor: era um 801D padrão com blindagem mais espessa no carenamento anular frontal desenhado pela BMW, que passou de seis para dez milímetros e continuava a incorporar o radiador de óleo integrado no próprio carenamento.

A novidade de maior peso foi a extensão à versão de caça do sistema de potência de emergência Erhöhte Notleistung por injeção de combustível C3, até então reservado a algumas variantes Jabo com menor ganho. O sistema elevava a potência para 1.980 PS (1.460 kW) durante dez minutos, e o manual permitia usá-lo até três vezes por missão desde que mediassem dez minutos de arrefecimento em potência de combate entre cada uso.

Foi no A-8 que se montaram os kits Rüstsatz que definiram o papel do Fw 190 como destruidor de bombardeiros. O A-8/R2 substituiu os canhões exteriores de 20 mm por canhões MK 108 de 30 mm; o A-8/R4 acrescentou o impulso de óxido nitroso GM 1, que dava potência extra durante períodos curtos — até dez minutos seguidos, com uma reserva habitual de vinte minutos; e o A-8/R8 repetiu o esquema do R2 mas com blindagem pesada, com trinta milímetros de blindagem na cabine e para-brisas e cinco milímetros no posto de pilotagem. Junto com os A-6 e A-7, o A-8 foi o aparelho modificado para as operações dos Sturmböcke, as formações de assalto que atacavam de frente e em picada as caixas de bombardeiros pesados norte-americanos, abrindo fogo com as metralhadoras de 13 mm e os canhões de 20 mm para neutralizar o artilheiro de cauda antes de se aproximarem a pouco mais de cem metros para empregar o MK 108.