Focke-Wulf Fw 190 Fw 190 A-8

El A-8 entró en producción en febrero de 1944 y se convirtió en la versión más numerosa del Fw 190 de motor radial. Podía llevar el BMW 801 D-2 estándar o el 801Q, también conocido como 801TU, donde la «T» indicaba una instalación unitizada del grupo motopropulsor: era un 801D con blindaje más grueso en el carenado anular frontal diseñado por BMW, que pasó de seis a diez milímetros y seguía incorporando el radiador de aceite integrado en el propio carenado.

La novedad de más peso fue la extensión a la versión de caza del sistema de potencia de emergencia Erhöhte Notleistung por inyección de combustible C3, hasta entonces reservado a algunas variantes Jabo con menos ganancia. El sistema elevaba la potencia a 1.980 PS (1.460 kW) durante diez minutos, y el manual permitía usarlo hasta tres veces por misión siempre que mediaran diez minutos de enfriamiento en potencia de combate entre cada uso.

Sobre el A-8 se montaron los kits Rüstsatz que definieron el papel del Fw 190 como destructor de bombarderos. El A-8/R2 sustituyó los cañones exteriores de 20 mm por cañones MK 108 de 30 mm; el A-8/R4 añadió el impulso de óxido nitroso GM 1, que daba potencia extra durante períodos cortos —hasta diez minutos seguidos, con una reserva habitual de veinte minutos—; y el A-8/R8 repitió el esquema del R2 pero con blindaje pesado, con treinta milímetros de blindaje en cabina y parabrisas y cinco milímetros en el puesto de pilotaje. Junto con los A-6 y A-7, el A-8 fue el aparato modificado para las operaciones de los Sturmböcke, las formaciones de asalto que atacaban de frente y en picado a las cajas de bombarderos pesados estadounidenses, abriendo fuego con las ametralladoras de 13 mm y los cañones de 20 mm para neutralizar al artillero de cola antes de acercarse a poco más de cien metros para emplear el MK 108.