Focke-Wulf Fw 190 Fw 190 A-8

L'A-8 entra en production en février 1944 et devint la version la plus nombreuse du Fw 190 à moteur en étoile. Il pouvait recevoir le BMW 801 D-2 standard ou le 801Q, également connu sous le nom de 801TU, où le « T » désignait une installation motrice unitisée, Triebwerksanlage : c'était un 801D standard avec un blindage plus épais sur le capot annulaire avant conçu par BMW, porté de six à dix millimètres, qui intégrait toujours le radiateur d'huile conçu par BMW.

La nouveauté la plus importante fut l'extension à la version de chasse du système de puissance d'urgence Erhöhte Notleistung par injection de carburant C3, jusque-là réservé à certaines variantes Jabo avec un gain moindre. Le système portait la puissance à 1 980 PS (1 460 kW) pendant dix minutes, et le manuel en autorisait l'usage jusqu'à trois fois par mission, à condition d'observer dix minutes de refroidissement en puissance de combat entre chaque utilisation.

C'est sur l'A-8 que furent montés les kits Rüstsatz qui définirent le rôle du Fw 190 comme destructeur de bombardiers. L'A-8/R2 remplaça les canons extérieurs de 20 mm par des canons MK 108 de 30 mm ; l'A-8/R4 ajouta le dopage au protoxyde d'azote GM 1, qui donnait une puissance supplémentaire pendant de courtes périodes — jusqu'à dix minutes d'affilée, avec une réserve habituelle de vingt minutes ; et l'A-8/R8 reprit le schéma du R2 mais avec un blindage lourd, trente millimètres sur la verrière et le pare-brise et cinq millimètres au poste de pilotage. Avec les A-6 et A-7, l'A-8 fut l'appareil modifié pour les opérations des Sturmböcke, les formations d'assaut qui attaquaient de face et en piqué les boîtes de bombardiers lourds américains, ouvrant le feu avec les mitrailleuses de 13 mm et les canons de 20 mm pour neutraliser le mitrailleur arrière avant de se rapprocher à un peu plus de cent mètres pour employer le MK 108.