Focke-Wulf Fw 190 Fw 190 A-5

L'A-5 nacque da una constatazione pratica: il Fw 190 poteva trasportare molto più carico bellico di quanto gli venisse richiesto. Per sfruttarlo, il motore BMW 801 D-2 fu spostato in avanti di quindici centimetri — una modifica già sperimentata sull'A-3/U1 —, il che spostò il baricentro in avanti e permise di caricare più peso nella parte posteriore della cellula. Tra novembre 1942 e giugno 1943 furono costruiti millesettecentocinquantadue esemplari di questa versione.

Nessun'altra versione del Fw 190 generò così tante sottovarianti. L'A-5/U2 fu un Jabo-Rei notturno, con accessori antiriflesso e smorzatori di fiamma sugli scarichi, attacco ventrale ETC 501 per una bomba da 250 kg e serbatoi sganciabili da 300 litri sotto le ali. L'U3 fu un Jabo puro; l'U4, un ricognitore con due macchine fotografiche RB 12,5; l'U8, un altro Jabo-Rei che finì ridesignato Fw 190 G-2; l'U12 sostituì i cannoni esterni con due gondole subalari con due MG 151/20 ciascuna, per un totale di sei cannoni; e l'U14 poteva trasportare un siluro. L'A-5/R11 fu una conversione in caccia notturno con radar FuG 217 Neptun, con antenne a dipolo davanti e dietro l'abitacolo e sopra e sotto l'ala.

Dall'A-5 nacque anche la famiglia degli addestratori: alcuni velivoli veterani furono convertiti in A-5/U1 sostituendo il serbatoio MW 50 con un secondo abitacolo, e questi velivoli furono poi ridesignati Fw 190 S-5. Un A-5/U3 precipitato in una palude vicino a Leningrado nel 1943 fu individuato nel 1989, restaurato negli Stati Uniti e riportato in volo il 1° dicembre 2010 con il suo motore BMW 801 originale; oggi è conservato a Everett, nello stato di Washington.