Focke-Wulf Fw 190 Fw 190 A-5

El A-5 nació de una constatación práctica: el Fw 190 podía llevar mucha más carga militar de la que se le estaba pidiendo. Para aprovecharla, el motor BMW 801 D-2 se adelantó quince centímetros —una modificación ya ensayada en el A-3/U1—, lo que desplazó el centro de gravedad hacia delante y permitió cargar más peso en la parte posterior de la célula. Entre noviembre de 1942 y junio de 1943 se construyeron mil setecientos cincuenta y dos aparatos de esta versión.

Ninguna otra versión del Fw 190 generó tantas subvariantes. El A-5/U2 fue un Jabo-Rei nocturno, con accesorios antirreflejo y apagallamas en los escapes, soporte ventral ETC 501 para una bomba de 250 kg y depósitos lanzables de 300 litros bajo las alas. El U3 fue un Jabo puro; el U4, un aparato de reconocimiento con dos cámaras RB 12,5; el U8, otro Jabo-Rei que acabó redesignado como Fw 190 G-2; el U12 sustituyó los cañones exteriores por dos góndolas subalares con dos MG 151/20 cada una, sumando seis cañones; y el U14 llegó a llevar un torpedo. El A-5/R11 fue una conversión a caza nocturno con radar FuG 217 Neptun, con antenas dipolo delante y detrás de la cabina y por encima y por debajo del ala.

Del A-5 salió también la familia de entrenadores: algunos aparatos veteranos se convirtieron en el A-5/U1 sustituyendo el depósito de MW 50 por una segunda cabina, y esos aparatos se redesignaron después como Fw 190 S-5. Un A-5/U3 accidentado en un pantano cerca de Leningrado en 1943 fue localizado en 1989, restaurado en Estados Unidos y devuelto al vuelo el 1 de diciembre de 2010 con su motor BMW 801 original; hoy se conserva en Everett, Washington.