Focke-Wulf Fw 190 Fw 190 A-5

O A-5 nasceu de uma constatação prática: o Fw 190 podia transportar muito mais carga militar do que lhe era pedido. Para aproveitar isso, o motor BMW 801 D-2 foi avançado quinze centímetros — uma modificação já testada no A-3/U1 —, o que deslocou o centro de gravidade para a frente e permitiu carregar mais peso na parte traseira da célula. Entre novembro de 1942 e junho de 1943 foram construídos mil setecentos e cinquenta e dois aparelhos desta versão.

Nenhuma outra versão do Fw 190 gerou tantas subvariantes. O A-5/U2 foi um Jabo-Rei noturno, com acessórios antirreflexo e amortecedores de chama nos escapes, suporte ventral ETC 501 para uma bomba de 250 kg e depósitos largáveis de 300 litros sob as asas. O U3 foi um Jabo puro; o U4, um aparelho de reconhecimento com duas câmaras RB 12,5; o U8, outro Jabo-Rei que acabou redesignado como Fw 190 G-2; o U12 substituiu os canhões exteriores por duas barquinhas subalares com duas MG 151/20 cada uma, totalizando seis canhões; e o U14 chegou a transportar um torpedo. O A-5/R11 foi uma conversão para caça noturno com radar FuG 217 Neptun, com antenas dipolo à frente e atrás da cabine e acima e abaixo da asa.

Do A-5 saiu também a família de treinadores: alguns aparelhos veteranos foram convertidos em A-5/U1 substituindo o depósito de MW 50 por uma segunda cabine, e esses aparelhos foram depois redesignados Fw 190 S-5. Um A-5/U3 acidentado num pântano perto de Leninegrado em 1943 foi localizado em 1989, restaurado nos Estados Unidos e devolvido ao voo em 1 de dezembro de 2010 com o seu motor BMW 801 original; hoje conserva-se em Everett, Washington.