Focke-Wulf Fw 190 Fw 190 A-5

L'A-5 naquit d'un constat pratique : le Fw 190 pouvait emporter bien plus de charge militaire qu'on ne lui en demandait. Pour en tirer parti, le moteur BMW 801 D-2 fut avancé de quinze centimètres — une modification déjà essayée sur l'A-3/U1 —, ce qui déplaça le centre de gravité vers l'avant et permit d'emporter davantage de poids à l'arrière de la cellule. Entre novembre 1942 et juin 1943, mille sept cent cinquante-deux appareils de cette version furent construits.

Aucune autre version du Fw 190 n'engendra autant de sous-variantes. L'A-5/U2 fut un Jabo-Rei de nuit, avec des équipements anti-reflets et des amortisseurs de flamme sur les échappements, un support ventral ETC 501 pour une bombe de 250 kg et des réservoirs largables de 300 litres sous les ailes. L'U3 fut un Jabo pur ; l'U4, un appareil de reconnaissance avec deux caméras RB 12,5 ; l'U8, un autre Jabo-Rei qui finit redésigné Fw 190 G-2 ; l'U12 remplaça les canons extérieurs par deux nacelles sous-alaires portant chacune deux MG 151/20, pour six canons au total ; et l'U14 pouvait emporter une torpille. L'A-5/R11 fut une conversion en chasseur de nuit avec radar FuG 217 Neptun, avec des antennes dipôles à l'avant et à l'arrière du poste de pilotage et au-dessus et en dessous de l'aile.

La famille des entraîneurs sortit aussi de l'A-5 : quelques appareils vétérans furent convertis en A-5/U1 en remplaçant le réservoir de MW 50 par un second poste de pilotage, et ces appareils furent ensuite redésignés Fw 190 S-5. Un A-5/U3 qui s'écrasa dans un marais près de Léningrad en 1943 fut localisé en 1989, restauré aux États-Unis et rendu au vol le 1er décembre 2010 avec son moteur BMW 801 d'origine ; il est aujourd'hui conservé à Everett, dans l'État de Washington.