Focke-Wulf Fw 190 Fw 190 A-5

Die A-5 entstand aus einer praktischen Erkenntnis: Die Fw 190 konnte weit mehr Waffenlast tragen, als von ihr verlangt wurde. Um das zu nutzen, wurde der Motor BMW 801 D-2 um fünfzehn Zentimeter nach vorn versetzt — eine Änderung, die bereits an der A-3/U1 erprobt worden war —, wodurch sich der Schwerpunkt nach vorn verlagerte und mehr Gewicht im hinteren Teil der Zelle untergebracht werden konnte. Zwischen November 1942 und Juni 1943 wurden eintausendsiebenhundertzweiundfünfzig Flugzeuge dieser Version gebaut.

Keine andere Fw-190-Version brachte so viele Unterversionen hervor. Die A-5/U2 war ein nächtlicher Jabo-Rei mit blendfreier Ausrüstung und Flammendämpfern am Auspuff, einem ETC-501-Rumpfträger für eine 250-kg-Bombe und 300-Liter-Abwurftanks unter den Flügeln. Die U3 war ein reiner Jabo; die U4 ein Aufklärer mit zwei RB-12,5-Kameras; die U8 ein weiterer Jabo-Rei, der schließlich als Fw 190 G-2 umbenannt wurde; die U12 ersetzte die äußeren Kanonen durch zwei Waffenbehälter unter den Flügeln mit je zwei MG 151/20, insgesamt sechs Kanonen; und die U14 konnte einen Torpedo tragen. Die A-5/R11 war eine Nachtjägerumrüstung mit FuG-217-Neptun-Radar, mit Dipolantennen vor und hinter dem Cockpit sowie über und unter dem Flügel.

Aus der A-5 ging auch die Schulflugzeugfamilie hervor: Einige erfahrene Flugzeuge wurden zur A-5/U1 umgebaut, indem der MW-50-Tank durch einen zweiten Sitz ersetzt wurde, und diese Flugzeuge wurden später als Fw 190 S-5 umbenannt. Eine A-5/U3, die 1943 in einem Sumpf bei Leningrad abstürzte, wurde 1989 aufgefunden, in den Vereinigten Staaten restauriert und am 1. Dezember 2010 mit ihrem ursprünglichen BMW-801-Triebwerk wieder flugtauglich gemacht; sie wird heute in Everett, Washington, bewahrt.