Eurofighter Typhoon DA1

DA1 fu il primo dei sette Development Aircraft con cui il consorzio portò l'Eurofighter alla maturità di serie. Fu costruito dalla DASA e decollò per la prima volta il 27 marzo 1994 con il pilota collaudatore Peter Weger ai comandi, volando con la versione Phase 0 del programma di controllo di volo. Fino a giugno 1994 completò nove voli di prova; in seguito i voli furono sospesi per aggiornare il sistema di controllo di volo alla Phase 2, e le prove non ripresero fino al 18 settembre 1995. Nel marzo 1996 fu pilotato per la prima volta da un pilota della Luftwaffe, il tenente colonnello Heinz Spolgen, il che permise di chiudere la valutazione militare il 24 aprile 1996. In seguito gli furono installati motori EJ200 della serie 03Z, l'avionica fu aggiornata allo standard STANAG 3910 e fu montato un seggiolino eiettabile Martin-Baker Mk.16, lavori che si protrassero fino a novembre 1998. I voli ripresero nel terzo trimestre del 1999 e continuarono fino all'11 settembre 2000. Seguirono un nuovo aggiornamento del sistema di controllo di volo, due settimane di prove sul campo North Sea ACMI con lo Jagdbombergeschwader 38 il 3 luglio 2001 e un rifornimento in volo buddy-buddy con un Panavia Tornado nell'agosto 2001. Dall'8 aprile 2003 DA1 fu trasferito in Spagna per sostituire il DA6, andato distrutto. Il 27 agosto 2003 divenne il primo Eurofighter a volare con il missile IRIS-T, e successivamente servì per collaudare il comando vocale (DVI). Fino all'ottobre 2004 raccolse dati per perfezionare il controllo di volo. Il suo ultimo volo ebbe luogo il 21 dicembre 2005. È esposto al Deutsches Museum di Oberschleißheim, accanto al Rockwell-MBB X-31.