Eurofighter Typhoon DA1

DA1 (Development Aircraft 1) fu il primo dei sette velivoli di sviluppo dell'Eurofighter a raggiungere lo stato di volo. Inizialmente erano stati previsti otto prototipi, ma uno fu cancellato all'inizio del 1991 per risparmiare; dei restanti sette, la Germania costruì DA1 e DA5, il Regno Unito DA2 e DA4, l'Italia DA3 e DA7 e la Spagna DA6. Contrassegnato con la matricola militare tedesca 98+29, DA1 fu costruito dalla DASA (Deutsche Aerospace) a Ottobrunn come monoposto e trasferito nel maggio 1992 allo stabilimento di Manching in Baviera, da dove sarebbe dovuto decollare l'11 maggio dello stesso anno. Problemi con il sistema di comando di volo ritardarono l'evento di quasi due anni, fino al 27 marzo 1994, quando il capo collaudatore della DASA Peter Weger lo pilotò per la prima volta con il software di comando di volo 'Fase 0'. Il velivolo era spinto da due turbofan Turbo-Union RB199 presi in prestito dal Panavia Tornado, poiché il definitivo Eurojet EJ200 non era ancora pronto; il britannico DA2, che volò dieci giorni dopo, si trovava nella stessa situazione, mentre l'italiano DA3 divenne il primo a volare con motori EJ200 il 4 giugno 1995.

Nella ripartizione dei compiti tra i prototipi, DA1 era responsabile della cellula, dei motori e del software del sistema di comando di volo (FCS). Completò nove voli di prova entro giugno 1994, dopo di che l'FCS fu aggiornato alla Fase 2 e i voli ripresero il 18 settembre 1995. Nel marzo 1996 il velivolo fu pilotato per la prima volta da un pilota della Luftwaffe, il tenente colonnello Heinz Spolgen, permettendo di completare la valutazione militare il 24 aprile 1996. Seguì una lunga sosta per la sostituzione dei motori con gli EJ200 serie 03Z, un aggiornamento dell'avionica allo standard STANAG 3910 e l'installazione di un seggiolino eiettabile Martin-Baker Mk.16, lavori durati fino a novembre 1998. I voli ripresero nel terzo trimestre del 1999 e continuarono fino all'11 settembre 2000; nel maggio 2000 DA1 partecipò insieme allo spagnolo DA6 alle prove dei sistemi ambientali a Boscombe Down.

Dopo un ulteriore aggiornamento dell'FCS, il 3 luglio 2001 iniziò una serie di prove di due settimane sul poligono ACMI del Mare del Nord con lo Jagdbombergeschwader 38, e nell'agosto 2001 effettuò un rifornimento aria-aria buddy-buddy da un Panavia Tornado. Il 14 maggio 2002 divenne il primo Eurofighter ad atterrare in Austria, durante una giornata informativa delle forze armate austriache all'aeroporto di Graz-Thalerhof, mentre il paese valutava un successore per i suoi Saab Draken. Dall'8 aprile 2003 fu distaccato in Spagna per sostituire il DA6, andato perduto in un incidente il 21 novembre 2002, e il 27 agosto 2003 divenne il primo Eurofighter a volare con il missile IRIS-T, inizialmente come simulacro; seguirono le prove del sistema di comando vocale diretto (DVI). Il suo ultimo compito, fino a ottobre 2004, fu la raccolta di dati per affinare le leggi di comando di volo. DA1 effettuò l'ultimo volo il 21 dicembre 2005 ed è oggi esposto alla Flugwerft Schleißheim, la sezione aeronautica del Deutsches Museum a Oberschleißheim vicino a Monaco, accanto al dimostratore Rockwell-MBB X-31. Tra gli altri velivoli di sviluppo, il suo omologo britannico DA2 è parimenti conservato, al RAF Museum di Hendon, Londra.