Eurofighter Typhoon DA1

O DA1 foi o primeiro dos sete Development Aircraft com que o consórcio levou o Eurofighter até à maturidade de série. Foi construído pela DASA e descolou pela primeira vez em 27 de março de 1994, com o piloto de ensaios Peter Weger aos comandos, voando com a versão Phase 0 do programa de controlo de voo. Até junho de 1994 completou nove voos de ensaio; depois foi interrompido para atualizar o sistema de controlo de voo para Phase 2, e os ensaios só foram retomados em 18 de setembro de 1995. Em março de 1996 foi pilotado pela primeira vez por um piloto da Luftwaffe, o tenente-coronel Heinz Spolgen, o que permitiu encerrar a avaliação militar em 24 de abril de 1996. A seguir foram-lhe instalados motores EJ200 da série 03Z, a aviónica foi atualizada para o padrão STANAG 3910 e foi montado um assento ejetável Martin-Baker Mk.16, trabalhos que se prolongaram até novembro de 1998. Os voos foram retomados no terceiro trimestre de 1999 e continuaram até 11 de setembro de 2000. Seguiram-se uma nova atualização do sistema de controlo de voo, duas semanas de ensaios no campo North Sea ACMI com o Jagdbombergeschwader 38 em 3 de julho de 2001 e um reabastecimento em voo buddy-buddy com um Panavia Tornado em agosto de 2001. A partir de 8 de abril de 2003 o DA1 foi deslocado para Espanha para substituir o acidentado DA6. Em 27 de agosto de 2003 tornou-se o primeiro Eurofighter a voar com o míssil IRIS-T, e depois serviu para testar o comando por voz (DVI). Até outubro de 2004 recolheu dados para aperfeiçoar o controlo de voo. O seu último voo teve lugar em 21 de dezembro de 2005. Está exposto no Deutsches Museum de Oberschleißheim, junto ao Rockwell-MBB X-31.