Eurofighter Typhoon DA1

DA1 fue el primero de los siete Development Aircraft con los que el consorcio llevó el Eurofighter hasta la madurez de serie. Lo construyó DASA y despegó por primera vez el 27 de marzo de 1994 con el piloto de pruebas Peter Weger a los mandos, volando con la versión Phase 0 del programa de control de vuelo. Hasta junio de 1994 completó nueve vuelos de prueba; después se detuvo para actualizar el sistema de control de vuelo a Phase 2, y los ensayos no se reanudaron hasta el 18 de septiembre de 1995. En marzo de 1996 lo voló por primera vez un piloto de la Luftwaffe, el teniente coronel Heinz Spolgen, lo que permitió cerrar la evaluación militar el 24 de abril de 1996. A continuación se le instalaron motores EJ200 de la serie 03Z, se actualizó la aviónica al estándar STANAG 3910 y se montó un asiento eyectable Martin-Baker Mk.16, trabajos que se prolongaron hasta noviembre de 1998. Los vuelos se retomaron en el tercer trimestre de 1999 y continuaron hasta el 11 de septiembre de 2000. Siguieron una nueva actualización del sistema de control de vuelo, dos semanas de ensayos en el campo North Sea ACMI con el Jagdbombergeschwader 38 el 3 de julio de 2001 y un repostaje en vuelo buddy-buddy con un Panavia Tornado en agosto de 2001. Desde el 8 de abril de 2003 DA1 se desplazó a España para sustituir al accidentado DA6. El 27 de agosto de 2003 se convirtió en el primer Eurofighter en volar con el misil IRIS-T, y después sirvió para probar el mando por voz (DVI). Hasta octubre de 2004 recogió datos para refinar el control de vuelo. Su último vuelo tuvo lugar el 21 de diciembre de 2005. Se expone en el Deutsches Museum de Oberschleißheim, junto al Rockwell-MBB X-31.