Eurocopter EC665 Tigre HAD

L'HAD (Hélicoptère d'Appui Destruction; in Spagna, Helicóptero de Apoyo y Destrucción) nacque nel settembre 2003, quando l'Esercito spagnolo selezionò una variante del Tigre HAP adattata alle proprie esigenze. La cellula, il visore di tetto Strix e la torretta da 30 mm sono quelli dell'HAP, ma l'HAD monta i turboalbero MTR390-E (Enhanced), il 14% più potenti dell'originale MTR390-2C — 1.092 kW in regime normale e 1.322 kW in potenza di emergenza —, il che eleva la massa massima al decollo a 6.600 kg e migliora il comportamento in ambienti caldi. Su richiesta spagnola incorpora inoltre maggiore protezione balistica e antenne di collegamento ascendente e discendente via satellite. Il suo armamento principale è costituito dai missili anticarro AGM-114 Hellfire II sugli esemplari francesi e dagli Spike-ER di Rafael, prodotti su licenza da General Dynamics Santa Bárbara Sistemas, su quelli spagnoli, fino a otto per velivolo, oltre a razzi, pod cannone e quattro Mistral. Airbus lo commercializza come elicottero polivalente per attacco, scorta, appoggio di fuoco, ricognizione armata e combattimento aria-aria.

Spagna e Francia firmarono il contratto di sviluppo nel dicembre 2004. La Spagna ordinò 24 unità e la Francia, ristrutturando il proprio ordine nel dicembre 2005, convertì i restanti 40 HAC/HAP in 40 HAD, con un costo unitario stimato di 35,6 milioni di euro a prezzi 2012. L'HAD di produzione compì il suo primo volo a Marignane nel dicembre 2007; il primo HAD spagnolo iniziò le prove di volo ad Albacete il 16 settembre 2010 e il primo HAD francese volò il 17 dicembre 2010. Airbus sottolinea che l'HAD Block 2 è "idoneo Marina", in grado di operare da navi.

Il primo Tigre HAD francese fu consegnato alla fine del 2012 al GAM/STAT di Valence, incaricato del lavoro collaborativo tra HAP e HAD, poiché entrambe le versioni convivono nelle stesse unità. I primi HAD di serie (Block 1) arrivarono in Mali nel novembre 2014, e nel dicembre 2015 la DGA aggiunse sette HAD all'ordine. Nello stesso mese la Francia decise di unificare tutta la sua flotta nello standard HAD: da novembre 2015 Airbus Helicopters riconverte gli HAP-F — cambio di motori, designatore laser sullo Strix, cablaggio e componenti — e il primo velivolo modernizzato fu consegnato l'8 dicembre 2017. L'obiettivo dichiarato è una flotta di 67 HAD nel 2025 sulla base di 40 HAP e 15 HAD consegnati alla fine del 2015 più 12 HAP ordinati; gli HAD-F Mk I totalizzano 31 consegnati con le conversioni, e lo standard Mk II ha avuto la sua prima consegna il 25 ottobre 2024.

Le consegne dell'HAD-E alle FAMET avvennero tra il 2013 e il 2017, con le prime due unità alla fine del 2014, e l'ordine fu ridotto da 24 a 18 velivoli nel corso di quel decennio; i sei HAP-E precedenti non furono convertiti. Nel marzo 2013 la Spagna schierò tre HAD in Afghanistan a supporto delle proprie forze terrestri.

Nel gennaio 2016 Francia, Australia, Germania e Spagna iniziarono a definire una modernizzazione comune, il Mk III, incentrata su un missile anticarro condiviso e sulle comunicazioni. Nel marzo 2022 Airbus annunciò l'accordo con Francia e Spagna: 42 HAD francesi modernizzati con consegne a partire dal 2029 e 18 spagnoli dal 2030, con primo volo del prototipo previsto nel 2025. Il Mk III sostituisce l'Hellfire II con il MAST-F (Missile Air-Sol Tactique Futur), rinnova il sistema optronico d'albero, il visore da casco, le radio e i collegamenti dati per operare con i droni, la navigazione sincronizzata con Galileo e tutta l'avionica di gestione tattica. La Germania è rimasta fuori preferendo più H145M armati, cosicché l'HAD è oggi l'unica linea evolutiva del Tigre.