Bücker Bü 131 Jungmann CASA 1.131L

Il CASA 1.131L è la sottoversione più sfuggente della famiglia spagnola del Jungmann. L'unica definizione fornita dalle fonti consultate proviene dalla storia dei velivoli Bücker che Steve Beaver riprende dall'Air Britain Digest: i primi CASA 1.131, designati E.3B dall'Ejército del Aire, comparvero nel 1938 con l'Hirth HM 504 tedesco; a partire dal velivolo 201 fu installato l'ENMA Tigre G.IVA da 125 CV e quei velivoli furono i CASA 1.131E; la produzione proseguì fino al 1960, con circa 500 costruiti, e "alcuni" montarono l'ENMA Tigre G.IVB da 150 CV e furono designati CASA 1.131L. Nessuna fonte dice quanti fossero, quando iniziarono, né se furono costruiti così o rimotorizzati in seguito, e questa scheda non colma quel vuoto con le cifre del 1.131E né con quelle del CASA 1.131 con motore Hirth.

La lettera non va confusa con Lycoming. Molti Jungmann sopravvissuti oggi volano con motori Lycoming O-320 da 150 CV o O-360 da 180 CV, ma sono conversioni civili successive al ritiro; la fonte che definisce il 1.131L lo associa al Tigre G-IVB. La Wikipedia inglese sull'Elizalde Tigre IV —chiamato anche ENMA Tigre IV, un quattro cilindri in linea rovesciato raffreddato ad aria progettato dalla Elizalde poco dopo la guerra civile spagnola— distingue la versione IVA da 93 kW (125 CV) dalla IVB da 110 kW (150 CV), e riporta le denominazioni G-IV A, G-IV A2, G-IV A5, G-IV B e G-IV B5, con i codici G-4 (L)-00-125 e G-4 (L)-00-150. La Wikipedia tedesca conferma che, dei più di 550 CASA 1.131, 200 montarono l'HM 504 e il resto il Tigre G-IV A da 125 CV o il G-IV B da 150 CV. Il gruppo di ricerca del CASA Jungmann aggiunge che il Tigre fu costruito in sei versioni da 125 e 150 CV e che l'ultima consentiva il volo rovesciato ed era dotata di avviatore e generatore; non precisa quale di esse corrisponda al 1.131L.

Le fonti sulle ultime serie vanno nella stessa direzione senza citare la sottoversione. Secondo il forum di Aviationsmilitaires.net, ai 100 velivoli con Tigre del 1948-1951 (numeri 1001-1100) seguirono lotti di 100 nel 1953 (2001-2100), 50 nel 1957, 50 nel 1961 e 30 nel 1963 (2201-2230), e alcuni velivoli rimotorizzati ricevettero nuovi numeri di serie. La Fundación Aérea de la Comunidad Valenciana spiega che i velivoli della cosiddetta serie 2000 montavano originariamente la versione Tigre G-IV A5, più potente, e avevano la fusoliera rinforzata, con maggior peso a vuoto e maggiore capacità acrobatica; ma li chiama C-1131E e per il G-IV A5 cita 125 CV. Collegare quella serie al 1.131L sarebbe una deduzione che nessuna fonte fa.

Dove la designazione vive davvero è tra i superstiti. Il Real Aero Club de España ha dato conto del lavoro di Paco Rivas, che per quasi 15 anni ha cercato di identificare tutti i CASA 1.131L sopravvissuti al ritiro dall'Ejército del Aire, a cui si unirono il ricercatore Johnny Comstedt e il pilota statunitense Brian Karli; la prima edizione elencava più di 90 esemplari identificati dalla foto della targhetta di fabbricazione, l'unica prova valida. La seconda edizione, del gennaio 2023, si intitola "CASA 1.131L Jungmann all over the world" e spiega che le fusoliere venivano scambiate durante le revisioni, per cui molti velivoli volano con un'identità sbagliata; quelli convertiti da Hirth a Tigre portano due targhette. L'elenco usa il nome 1.131L per l'intera popolazione superstite, con anni di costruzione dal 1951 al 1963 e cellule ricostruite come la E.3B-153 (oggi G-BPTS, 1943/57): tra esse la EC-ERP, gestita dalla Fundación Infante de Orleans, la N4261C dello stesso Karli, la G-BHPL con livrea della Luftwaffe e la N91627, del 1961, nel museo Early Birds della fondazione olandese Stichting Vroege Vogels.

Anche il motore sopravvive. Nel luglio 2009 circa 30 Tigre IV erano ancora in condizioni di volo in Gran Bretagna, tutti su CASA 1.131, e altri 30 Tigre G-IV B erano in restauro presso l'azienda polacca Air Res Aviation per i Jungmann da essa restaurati. Secondo il gruppo di ricerca, l'ultimo Bücker dell'Ejército del Aire fu ritirato nel 1988.

Dati non reperiti nelle fonti consultate: numero di velivoli designati 1.131L, date di entrata in servizio e di ritiro, se furono costruiti nuovi o rimotorizzati, e dati di peso e prestazioni specifici della sottoversione.