Bücker Bü 131 Jungmann CASA 1.131L

El Air Britain Digest de 1983 explica que la producción de CASA continuó hasta 1960, con unos 500 aparatos construidos, y que algunos de ellos recibieron el ENMA Tigre G-IVB de 150 CV y fueron designados CASA 1.131L. La Wikipedia alemana confirma las dos motorizaciones Tigre —G-IV A de 125 CV y G-IV B de 150 CV— para los aviones posteriores a los 200 con Hirth. El equipo de investigación del CASA Jungmann añade que el Tigre se fabricó en seis versiones y que la más tardía era capaz de vuelo invertido y contaba con arrancador y generador. Las fuentes no separan cuántos de los 330 aparatos con Tigre salieron como 1.131L y cuántos como 1.131E.

El 1.131L es, sobre todo, el Jungmann que sobrevive. Cuando el Ejército del Aire dio de baja sus últimas Bücker en 1988, gran parte de la flota pasó a manos privadas dentro y fuera de España. El Real Aero Club de España da cuenta del trabajo de identificación de todas las CASA 1.131L supervivientes que Paco Rivas, Brian Karli y Johnny Comstedt vienen realizando desde hace casi quince años: el informe «CASA 1.131L Jungmann all over the world», en su segunda edición de enero de 2023, rastrea cada célula por su número E.3B original y su número de fuselaje, porque en las revisiones de fábrica los fuselajes se intercambiaban y muchos aviones cambiaron de identidad. La segunda edición incluye también los ejemplares que Jesús Ballester reconstruyó o construyó de nuevo en las instalaciones de Bücker Prado.

El resultado es una diáspora notable: en el registro figuran Jungmann españoles volando o en restauración en el Reino Unido, Alemania, Francia, Países Bajos, Austria, Suiza, Noruega, Suecia, Brasil o Estados Unidos, además de los que conservan en vuelo la Fundación Infante de Orleans y la Fundación Aérea Antonio Quintana en Cuatro Vientos.