Bücker Bü 131 Jungmann CASA 1.131L

El CASA 1.131L es la subversión más escurridiza de la familia española del Jungmann. La única definición que dan las fuentes consultadas procede de la historia de los aviones Bücker que Steve Beaver recoge del Air Britain Digest: los primeros CASA 1.131, designados E.3B por el Ejército del Aire, aparecieron en 1938 con el Hirth HM 504 alemán; a partir del avión 201 se instaló el ENMA Tigre G.IVA de 125 CV y esos aviones fueron los CASA 1.131E; la producción siguió hasta 1960, con unos 500 construidos, y «algunos» llevaron el ENMA Tigre G.IVB de 150 CV y se designaron CASA 1.131L. Ninguna fuente dice cuántos fueron, cuándo empezaron ni si se construyeron así o se remotorizaron después, y esta ficha no rellena ese hueco con las cifras de la 1.131E ni con las del CASA 1.131 de motor Hirth.

La letra no debe confundirse con Lycoming. Muchos Jungmann supervivientes llevan hoy motores Lycoming O-320 de 150 hp u O-360 de 180 hp, pero son conversiones civiles posteriores a su baja; la fuente que define la 1.131L la asocia al Tigre G-IVB. La Wikipedia inglesa sobre el Elizalde Tigre IV —también llamado ENMA Tigre IV, un cuatro cilindros en línea invertido y refrigerado por aire que Elizalde diseñó poco después de la Guerra Civil— distingue la versión IVA de 93 kW (125 hp) y la IVB de 110 kW (150 hp), y recoge las denominaciones G-IV A, G-IV A2, G-IV A5, G-IV B y G-IV B5, con los códigos G-4 (L)-00-125 y G-4 (L)-00-150. La Wikipedia alemana confirma que, de los más de 550 CASA 1.131, 200 llevaron el HM 504 y el resto el Tigre G-IV A de 125 CV o el G-IV B de 150 CV. El equipo de investigación del CASA Jungmann añade que el Tigre se fabricó en seis versiones de 125 y 150 CV y que la más tardía admitía vuelo invertido y tenía arrancador y generador; no precisa cuál de ellas corresponde a la 1.131L.

Las fuentes sobre las últimas series apuntan en la misma dirección sin nombrar la subversión. Según el foro de Aviationsmilitaires.net, a los 100 aviones con Tigre de 1948 a 1951 (números 1001 a 1100) siguieron lotes de 100 en 1953 (2001 a 2100), 50 en 1957, 50 en 1961 y 30 en 1963 (2201 a 2230), y algunos aviones remotorizados recibieron números de serie nuevos. La Fundación Aérea de la Comunidad Valenciana explica que los aviones de la llamada serie 2.000 montaban originalmente la versión Tigre G-IV A5, más potente, y tenían el fuselaje reforzado, con más peso en vacío y más capacidad acrobática; pero los llama C-1131E y cita para el G-IV A5 125 CV. Relacionar esa serie con la 1.131L sería una deducción que ninguna fuente hace.

Donde la designación sí vive es en los supervivientes. El Real Aero Club de España dio cuenta del trabajo de Paco Rivas, que durante casi 15 años intentó identificar todas las CASA 1.131L que sobrevivieron a su baja en el Ejército del Aire, y al que se unieron el investigador Johnny Comstedt y el piloto estadounidense Brian Karli; la primera edición recogía más de 90 ejemplares identificados por la foto de su chapa de fabricación, la única prueba válida. La segunda edición, de enero de 2023, se titula «CASA 1.131L Jungmann all over the world» y explica que los fuselajes se intercambiaban en las revisiones, de modo que muchos aviones vuelan con una identidad equivocada; los transformados de Hirth a Tigre llevan dos placas. La lista usa el nombre 1.131L para toda la población superviviente, con fechas de fabricación de 1951 a 1963 y células reconstruidas como la E.3B-153 (hoy G-BPTS, 1943/57): entre ellas la EC-ERP, operada por la Fundación Infante de Orleans, la N4261C del propio Karli, la G-BHPL con librea de la Luftwaffe y la N91627, de 1961, en el museo Early Birds de la fundación neerlandesa Stichting Vroege Vogels.

El motor también sobrevive. En julio de 2009 unos 30 Tigre IV seguían en condiciones de vuelo en Gran Bretaña, todos en CASA 1.131, y otros 30 Tigre G-IV B estaban en restauración en la empresa polaca Air Res Aviation para Jungmann restaurados por ella. Según el equipo de investigación, la última Bücker del Ejército del Aire se retiró en 1988.

Datos no localizados en las fuentes consultadas: número de aviones designados 1.131L, fechas de entrada en servicio y de baja, si fueron de nueva construcción o remotorizados, y datos de peso y prestaciones propios de la subversión.