Bücker Bü 131 Jungmann CASA 1.131L

Das Air Britain Digest von 1983 erklärt, dass die CASA-Produktion bis 1960 andauerte, mit rund 500 gebauten Maschinen, und dass einige von ihnen den ENMA Tigre G-IVB mit 150 PS erhielten und als CASA 1.131L bezeichnet wurden. Die deutsche Wikipedia bestätigt die beiden Tigre-Motorisierungen – G-IV A mit 125 PS und G-IV B mit 150 PS – für die Flugzeuge nach den ersten 200 mit Hirth-Motor. Das Forschungsteam des CASA Jungmann fügt hinzu, dass der Tigre in sechs Versionen gebaut wurde und die späteste kunstflugtauglich war und über Anlasser und Generator verfügte. Die Quellen trennen nicht, wie viele der 330 Maschinen mit Tigre-Motor als 1.131L und wie viele als 1.131E ausgeliefert wurden.

Die 1.131L ist vor allem der Jungmann, der überlebt. Als die spanische Luftwaffe 1988 ihre letzten Bücker ausmusterte, ging ein Großteil der Flotte in private Hände über, im In- und Ausland. Der Real Aero Club de España berichtet über die Identifizierungsarbeit an allen erhaltenen CASA 1.131L, die Paco Rivas, Brian Karli und Johnny Comstedt seit fast fünfzehn Jahren durchführen: Der Bericht „CASA 1.131L Jungmann all over the world“ verfolgt in seiner zweiten Ausgabe vom Januar 2023 jede Zelle anhand ihrer ursprünglichen E.3B-Nummer und ihrer Rumpfnummer, denn bei Werksüberholungen wurden Rümpfe getauscht, und viele Flugzeuge wechselten ihre Identität. Die zweite Ausgabe umfasst auch die Exemplare, die Jesús Ballester in den Anlagen von Bücker Prado wiederaufgebaut oder neu gebaut hat.

Das Ergebnis ist eine bemerkenswerte Streuung: Im Register finden sich spanische Jungmann, die im Vereinigten Königreich, in Deutschland, Frankreich, den Niederlanden, Österreich, der Schweiz, Norwegen, Schweden, Brasilien oder den Vereinigten Staaten fliegen oder restauriert werden, zusätzlich zu denen, die die Fundación Infante de Orleans und die Fundación Aérea Antonio Quintana in Cuatro Vientos flugfähig erhalten.