Bücker Bü 131 Jungmann CASA 1.131L

Die CASA 1.131L ist die schwer fassbarste Untervariante der spanischen Jungmann-Familie. Die einzige Definition in den konsultierten Quellen stammt aus der Bücker-Flugzeuggeschichte, die Steve Beaver dem Air Britain Digest entnimmt: Die ersten CASA 1.131, von der spanischen Luftwaffe als E.3B bezeichnet, erschienen 1938 mit dem deutschen Hirth HM 504; ab dem 201. Flugzeug wurde der 125-PS-ENMA Tigre G.IVA eingebaut, und diese Flugzeuge waren die CASA 1.131E; die Produktion lief bis 1960 weiter, als etwa 500 gebaut worden waren, und „einige“ von ihnen hatten 150-PS-Motoren ENMA Tigre G.IVB und wurden als CASA 1.131L bezeichnet. Keine Quelle nennt, wie viele es waren, wann sie begannen oder ob sie so gebaut oder später umgerüstet wurden, und diese Seite füllt diese Lücke nicht mit Zahlen der 1.131E oder der mit Hirth-Motor ausgestatteten CASA 1.131.

Der Buchstabe darf nicht mit Lycoming verwechselt werden. Viele erhaltene Jungmann fliegen heute mit 150-PS-Motoren Lycoming O-320 oder 180-PS-O-360, doch das sind zivile Umbauten nach der Ausmusterung; die Quelle, die die 1.131L definiert, verbindet sie mit dem Tigre G-IVB. Der englische Wikipedia-Artikel über den Elizalde Tigre IV — auch ENMA Tigre IV genannt, ein luftgekühlter Vierzylinder-Reihenmotor im Kopfstand, den Elizalde kurz nach dem Spanischen Bürgerkrieg entwarf — unterscheidet die 93-kW-(125-PS-)Version IVA von der 110-kW-(150-PS-)Version IVB und führt die Bezeichnungen G-IV A, G-IV A2, G-IV A5, G-IV B und G-IV B5 mit den Codes G-4 (L)-00-125 und G-4 (L)-00-150 auf. Die deutsche Wikipedia bestätigt, dass von den mehr als 550 CASA 1.131 200 den HM 504 hatten und der Rest den 125-PS-Tigre G-IV A oder den 150-PS-G-IV B. Das CASA-Jungmann-Forschungsteam ergänzt, dass der Tigre in sechs Versionen mit 125 und 150 PS gebaut wurde, wobei die neueste rückenflugtauglich war und über Anlasser und Generator verfügte; welche davon bei der 1.131L verwendet wurde, wird nicht angegeben.

Quellen zu den letzten Fertigungslosen weisen in dieselbe Richtung, ohne die Untervariante zu benennen. Laut dem Forum Aviationsmilitaires.net folgten auf die 100 Tigre-betriebenen Flugzeuge von 1948 bis 1951 (Werknummern 1001 bis 1100) Lose von 100 im Jahr 1953 (2001 bis 2100), 50 im Jahr 1957, 50 im Jahr 1961 und 30 im Jahr 1963 (2201 bis 2230), und einige umgerüstete Flugzeuge erhielten neue Seriennummern. Die Fundación Aérea de la Comunidad Valenciana erklärt, dass die Flugzeuge der sogenannten Serie 2000 ursprünglich den leistungsstärkeren Tigre G-IV A5 und einen strukturell verstärkten Rumpf mit höherem Leergewicht und erweiterter Kunstflugfähigkeit hatten; sie nennt sie jedoch C-1131E und gibt für den G-IV A5 125 PS an. Diese Serie mit der 1.131L zu verknüpfen wäre ein Schluss, den keine Quelle zieht.

Wo die Bezeichnung tatsächlich fortlebt, ist bei den erhaltenen Exemplaren. Der Real Aero Club de España berichtete über die Arbeit von Paco Rivas, der fast 15 Jahre lang versuchte, jede CASA 1.131L zu identifizieren, die ihre Ausmusterung aus der spanischen Luftwaffe überlebte, dem sich später der Forscher Johnny Comstedt und der amerikanische Pilot Brian Karli anschlossen; die erste Auflage führte mehr als 90 anhand eines Fotos ihres Herstellerschilds identifizierte Exemplare auf, dem einzig gültigen Nachweis. Die zweite Auflage von Januar 2023 trägt den Titel „CASA 1.131L Jungmann all over the world“ und erklärt, dass bei Überholungen Rümpfe getauscht wurden, sodass viele Flugzeuge unter einer falschen Identität fliegen; die von Hirth auf Tigre umgebauten tragen zwei Schilder. Die Liste wendet den Namen 1.131L auf die gesamte erhaltene Population an, mit Baujahren von 1951 bis 1963 und wiederaufgebauten Zellen wie der E.3B-153 (heute G-BPTS, 1943/57): darunter die EC-ERP, betrieben von der Fundación Infante de Orleans, Karlis eigene N4261C, die G-BHPL in Luftwaffe-Lackierung und die N91627, Baujahr 1961, im Early-Birds-Museum der niederländischen Stichting Vroege Vogels.

Auch der Motor überlebt. Im Juli 2009 waren in Großbritannien noch etwa 30 Tigre-IV-Motoren flugtauglich, alle in CASA 1.131 eingebaut, und weitere 30 Tigre-G-IV-B-Motoren wurden vom polnischen Unternehmen Air Res Aviation für von ihm restaurierte Jungmann überholt. Laut dem Forschungsteam musterte die spanische Luftwaffe ihre letzte Bücker 1988 aus.

In den konsultierten Quellen nicht gefundene Daten: Anzahl der als 1.131L bezeichneten Flugzeuge, Zeitpunkte von Indienststellung und Ausmusterung, ob sie neu gebaut oder umgerüstet wurden, sowie Gewichts- und Leistungsangaben, die speziell für diese Untervariante gelten.