Bücker Bü 131 Jungmann CASA 1.131L

O CASA 1.131L é a subversão mais indefinida da família do Jungmann espanhol. A única definição nas fontes consultadas provém da história das aeronaves Bücker que Steve Beaver retira do Air Britain Digest: os primeiros CASA 1.131, designados E.3B pela Força Aérea Espanhola, apareceram em 1938 com o alemão Hirth HM 504; a partir da aeronave n.º 201 instalou-se o ENMA Tigre G.IVA de 125 cv, e essas aeronaves foram os CASA 1.131E; a produção continuou até 1960, quando se tinham construído cerca de 500, e «algumas» delas tinham motores ENMA Tigre G.IVB de 150 cv e receberam a designação CASA 1.131L. Nenhuma fonte diz quantas foram, quando começaram, nem se foram construídas assim de origem ou reequipadas mais tarde, e esta página não preenche essa lacuna com dados do 1.131E ou do CASA 1.131 com Hirth.

A letra não deve ser confundida com Lycoming. Muitos Jungmann sobreviventes voam hoje com motores Lycoming O-320 de 150 cv ou O-360 de 180 cv, mas essas são conversões civis feitas após a retirada; a fonte que define o 1.131L associa-o ao Tigre G-IVB. O artigo da Wikipédia inglesa sobre o Elizalde Tigre IV —também conhecido como ENMA Tigre IV, um motor em linha invertido de quatro cilindros arrefecido a ar que a Elizalde projetou pouco depois da Guerra Civil Espanhola— distingue o IVA de 93 kW (125 cv) do IVB de 110 kW (150 cv) e enumera as designações G-IV A, G-IV A2, G-IV A5, G-IV B e G-IV B5, com os códigos G-4 (L)-00-125 e G-4 (L)-00-150. A Wikipédia alemã confirma que, dos mais de 550 CASA 1.131, 200 tinham o HM 504 e os restantes o Tigre G-IV A de 125 cv ou o G-IV B de 150 cv. A CASA Jungmann Research Team acrescenta que o Tigre foi construído em seis versões de 125 e 150 cv, a mais recente capaz de voo invertido e equipada com motor de arranque e gerador; não indica qual delas usava o 1.131L.

As fontes sobre os últimos lotes de produção apontam na mesma direção sem nomear a subversão. Segundo o fórum Aviationsmilitaires.net, às 100 aeronaves com motor Tigre de 1948 a 1951 (n.º de série 1001 a 1100) seguiram-se lotes de 100 em 1953 (2001 a 2100), 50 em 1957, 50 em 1961 e 30 em 1963 (2201 a 2230), e algumas aeronaves reequipadas receberam novos números de série. A Fundación Aérea de la Comunidad Valenciana explica que as aeronaves da chamada série 2000 tinham originalmente o mais potente Tigre G-IV A5 e uma fuselagem estruturalmente reforçada, com maior peso vazio e maior capacidade acrobática; mas chama-lhes C-1131E e dá 125 cv para o G-IV A5. Associar essa série ao 1.131L seria uma inferência que nenhuma fonte estabelece.

Onde a designação persiste é entre os sobreviventes. O Real Aero Club de España deu conta do trabalho de Paco Rivas, que durante quase 15 anos tentou identificar todos os CASA 1.131L que sobreviveram à sua retirada da Força Aérea Espanhola, mais tarde acompanhado pelo investigador Johnny Comstedt e pelo piloto americano Brian Karli; a primeira edição listava mais de 90 exemplares identificados por uma fotografia da sua placa de fabricante, a única prova válida. A segunda edição, de janeiro de 2023, intitula-se «CASA 1.131L Jungmann all over the world» e explica que as fuselagens foram trocadas durante as revisões, pelo que muitas aeronaves voam sob uma identidade errada; as convertidas de Hirth para Tigre têm duas placas. A lista aplica o nome 1.131L a toda a população sobrevivente, com anos de construção entre 1951 e 1963 e células reconstruídas como a E.3B-153 (atual G-BPTS, 1943/57): entre elas o EC-ERP, operado pela Fundación Infante de Orleans, o próprio N4261C de Karli, o G-BHPL com marcas da Luftwaffe e o N91627, construído em 1961, no museu Early Birds da fundação neerlandesa Stichting Vroege Vogels.

O motor também sobrevive. Em julho de 2009 havia cerca de 30 motores Tigre IV ainda em condições de voo na Grã-Bretanha, todos a equipar CASA 1.131, e outros 30 motores Tigre G-IV B estavam em restauro pela empresa polaca Air Res Aviation para os Jungmann que restaura. Segundo a equipa de investigação, a Força Aérea Espanhola retirou o seu último Bücker em 1988.

Dados não encontrados nas fontes consultadas: número de aeronaves designadas 1.131L, datas de entrada e retirada de serviço, se foram construídas de origem ou reequipadas, e dados de peso e desempenho específicos da subversão.