Bücker Bü 131 Jungmann CASA 1.131L

L'Air Britain Digest de 1983 explique que la production de CASA se poursuivit jusqu'en 1960, avec environ 500 appareils construits, et que certains d'entre eux reçurent l'ENMA Tigre G-IVB de 150 ch et furent désignés CASA 1.131L. Le Wikipédia allemand confirme les deux motorisations Tigre — G-IV A de 125 ch et G-IV B de 150 ch — pour les avions postérieurs aux 200 premiers à moteur Hirth. L'équipe de recherche du CASA Jungmann ajoute que le Tigre fut fabriqué en six versions et que la plus tardive était capable de vol inversé et disposait d'un démarreur et d'un générateur. Les sources ne précisent pas combien des 330 appareils à moteur Tigre sortirent comme 1.131L et combien comme 1.131E.

Le 1.131L est, avant tout, le Jungmann qui survit. Lorsque l'armée de l'air espagnole réforma ses dernières Bücker en 1988, une grande partie de la flotte passa entre des mains privées, en Espagne et à l'étranger. Le Real Aero Club de España rend compte du travail d'identification de tous les CASA 1.131L survivants que mènent Paco Rivas, Brian Karli et Johnny Comstedt depuis près de quinze ans : le rapport « CASA 1.131L Jungmann all over the world », dans sa deuxième édition de janvier 2023, retrace chaque cellule par son numéro E.3B d'origine et son numéro de fuselage, car lors des révisions d'usine les fuselages étaient échangés et beaucoup d'avions changèrent d'identité. La deuxième édition inclut aussi les exemplaires que Jesús Ballester a reconstruits ou construits à neuf dans les installations de Bücker Prado.

Le résultat est une diaspora notable : le registre recense des Jungmann espagnols volant ou en restauration au Royaume-Uni, en Allemagne, en France, aux Pays-Bas, en Autriche, en Suisse, en Norvège, en Suède, au Brésil ou aux États-Unis, en plus de ceux que conservent en état de vol la Fundación Infante de Orleans et la Fundación Aérea Antonio Quintana à Cuatro Vientos.