Bücker Bü 131 Jungmann Bü 131D

Il Bü 131D fu l'ultima versione di serie che la Bücker Flugzeugbau introdusse in Germania per il suo biplano da scuola Jungmann. La storia dell'azienda pubblicata nel numero di maggio-giugno 1983 dell'Air Britain Digest, riprodotta nell'archivio di Steve Beaver dedicato agli aerei Bücker, la definisce «la versione finale della produzione tedesca», introdotta nel 1938 con miglioramenti minori. La Wikipedia tedesca precisa il passaggio: dal 1938 il D sostituì la versione B, si distingueva esteriormente per una ruotina di coda più grande e conservava lo stesso motore, l'Hirth HM 504 A-2 a quattro cilindri contrapposti da 105 PS (circa 77 kW). Non si trattò quindi di un aereo nuovo, ma di un affinamento di serie del modello che aveva già reso il Jungmann l'addestratore elementare della Luftwaffe.

Questo basso profilo spiega perché la versione compaia in modo così disomogeneo nella letteratura. History of War avverte che «alcune fonti, ma non tutte» menzionano un Bü 131D leggermente migliorato che potrebbe essere stato introdotto nel 1938, e nessuna delle fonti consultate dettaglia quali fossero questi miglioramenti minori oltre alla ruotina di coda, né fornisce una data di primo volo o prestazioni specifiche del D. Nemmeno la sua produzione è indicata separatamente: il conteggio degli ordini del Ministero dell'aria del Reich (RLM) riportato dalla Wikipedia tedesca raggruppa 1356 apparecchi con motore HM 504 per le serie B e D insieme, contro 223 della serie A con l'HM 60, per un totale di 1579 Bü 131 consegnati. Di questi, secondo la stessa tabella, 200 provenivano dalla Aero a Praga e 15 da una ditta identificata solo come «Sta»; il resto fu costruito dalla Bücker.

La produzione ceca è il capitolo meglio documentato del D. La Wikipedia ceca racconta che, dopo l'occupazione tedesca, la produzione su licenza alla Tatra fu interrotta al completamento del trentacinquesimo apparecchio e nella primavera del 1939 si trasferì allo stabilimento Aero, allora situato a Praga, dove furono costruiti Bücker Bü 131D-2 per la Luftwaffe. Da lì uscivano circa 24 Jungmann al mese fino al settembre 1940, quando, secondo la Wikipedia inglese, lo stabilimento passò a produrre il Focke-Wulf Fw 189 Uhu; quest'ultima fonte stima la produzione della Aero in circa 300 apparecchi, lo stesso numero indicato dall'Air Britain Digest per lo stabilimento praghese, mentre la tabella dell'RLM citata sopra gliene attribuisce 200. Skytamer, dal canto suo, descrive quella produzione bellica alla Aero come realizzata sotto la designazione originale Bü 131B, per cui l'attribuzione al D-2 proviene dalle Wikipedia ceca e inglese. Dopo la guerra la linea ceca fu riaperta su questa base con gli Aero C-4 e C-104, varianti che hanno una storia propria.

L'Ungheria fu il cliente estero più chiaramente associato al D. L'Air Britain Digest afferma che ricevette 151 Bü 131D a partire dal 1939, sebbene la maggior parte degli apparecchi ungheresi fu distrutta durante la ritirata tedesca. Recuperando pezzi e costruendo ali nuove, gli ungheresi ricostruirono 42 Jungmann entro il 1947, ma la mancanza di ricambi tenne a terra l'ultimo nel 1953. Le cifre ungheresi non coincidono tra le fonti: lo stesso articolo conteggia, in un altro passaggio, 119 apparecchi ordinati dall'Ungheria, e l'elenco degli aerei della Regia Aeronautica ungherese della Wikipedia ungherese indica circa 105 Bü 131 in servizio tra il 1936 e il 1945, senza distinguere le versioni.

In Spagna il D-2 servì da modello per la prima produzione su licenza. Il testo su Bücker Prado conservato nello stesso archivio sottolinea che l'Aeronautica spagnola fu l'unica forza aerea a impiegare tutte le varianti attive del Bü 131 (la A, la B, la D e infine il CASA 1.131E degli anni Cinquanta) e che quest'ultimo fu concepito come una versione migliorata del Bü 131-D2, di cui la CASA aveva già costruito 200 esemplari su licenza. La Fundación Infante de Orleans data il volo del primo Bücker spagnolo al 14 marzo 1941 e racconta che, dopo aver costruito duecento apparecchi con motore tedesco, nel 1950 iniziarono le consegne con il motore spagnolo Tigre; l'Air Britain Digest, invece, colloca la comparsa dei primi CASA 1.131 con Hirth HM 504 nel 1938. La serie spagnola ha una pagina propria come CASA 1.131.

Con il D si concluse l'evoluzione del Jungmann in Germania. Sebbene nessuna fonte consultata fornisca una cifra di produzione né una data di primo volo esclusive di questa versione, la sua impronta è chiara: fu quella costruita a Praga per la Luftwaffe, quella ricevuta dall'Ungheria e quella che servì da modello ai primi Bücker della CASA.