Bücker Bü 131 Jungmann Bü 131D

Die Bü 131D war die letzte Serienversion, die Bücker Flugzeugbau in Deutschland für seinen Schulungsdoppeldecker Jungmann einführte. Die im Heft Mai-Juni 1983 des Air Britain Digest veröffentlichte Firmengeschichte, wiedergegeben in Steve Beavers Archiv zu Bücker-Flugzeugen, nennt sie „die letzte deutsche Serienversion“, eingeführt 1938 mit kleineren Verbesserungen. Die deutsche Wikipedia ist bei der Umstellung genauer: Ab 1938 ersetzte die D die Version B, unterschied sich äußerlich durch ein größeres Spornrad und behielt denselben Motor bei, den luftgekühlten Vierzylinder-Hängemotor Hirth HM 504 A-2 mit 105 PS (rund 77 kW). Es handelte sich also nicht um ein neues Flugzeug, sondern um eine fertigungstechnische Verfeinerung des Modells, das die Jungmann bereits zum Grundschulungsflugzeug der Luftwaffe gemacht hatte.

Diese Unauffälligkeit erklärt, warum die Version in der Literatur so uneinheitlich erscheint. History of War warnt, dass „manche, aber nicht alle Quellen“ eine leicht verbesserte Bü 131D erwähnen, die möglicherweise 1938 eingeführt wurde, und keine der konsultierten Quellen beschreibt jene kleineren Verbesserungen über das Spornrad hinaus im Detail oder nennt ein Erstflugdatum oder Leistungsdaten speziell für die D. Auch ihre Produktion wird nicht gesondert ausgewiesen: Die in der deutschen Wikipedia angeführte Aufstellung der Bestellungen des Reichsluftfahrtministeriums (RLM) fasst 1.356 Flugzeuge mit dem Motor HM 504 für die B- und D-Serie zusammen, gegenüber 223 der A-Serie mit dem HM 60, insgesamt 1.579 gelieferte Bü 131. Davon stammten laut derselben Tabelle 200 von Aero in Prag und 15 von einer nur als „Sta“ bezeichneten Firma; der Rest wurde von Bücker gebaut.

Die tschechische Produktion ist das am besten dokumentierte Kapitel der D. Die tschechische Wikipedia berichtet, dass nach der deutschen Besetzung die Lizenzfertigung bei Tatra nach Fertigstellung des fünfunddreißigsten Flugzeugs eingestellt wurde und im Frühjahr 1939 zum Aero-Werk verlagert wurde, das damals in Prag lag, wo Bücker Bü 131D-2 für die Luftwaffe gebaut wurden. Dort verließen bis September 1940 rund 24 Jungmann im Monat das Werk, ehe die Fertigung laut der englischen Wikipedia auf die Focke-Wulf Fw 189 Uhu umgestellt wurde; letztere beziffert Aeros Ausstoß mit rund 300 Flugzeugen, dieselbe Zahl, die das Air Britain Digest für das Prager Werk nennt, während die oben zitierte RLM-Tabelle ihm 200 zuschreibt. Skytamer wiederum beschreibt jene Kriegsproduktion bei Aero als unter der ursprünglichen Bezeichnung Bü 131B gebaut, sodass die Zuordnung zur D-2 aus der tschechischen und der englischen Wikipedia stammt. Nach dem Krieg wurde die tschechische Fertigungslinie auf dieser Grundlage mit der Aero C-4 und der C-104 wiedereröffnet, Varianten mit eigener Geschichte.

Ungarn war der ausländische Kunde, der am deutlichsten mit der D in Verbindung gebracht wird. Das Air Britain Digest gibt an, dass es ab 1939 151 Bü 131D erhielt, obwohl die meisten ungarischen Flugzeuge beim deutschen Rückzug zerstört wurden. Durch die Bergung von Teilen und den Bau neuer Tragflächen bauten die Ungarn bis 1947 42 Jungmann wieder auf, doch der Mangel an Ersatzteilen führte 1953 zur Stilllegung des letzten Exemplars. Die ungarischen Zahlen stimmen je nach Quelle nicht überein: Derselbe Artikel zählt an anderer Stelle 119 von Ungarn bestellte Flugzeuge, und die Liste der von der Königlich Ungarischen Luftwaffe eingesetzten Flugzeuge in der ungarischen Wikipedia nennt rund 105 Bü 131 im Dienst zwischen 1936 und 1945, ohne nach Versionen zu unterscheiden.

In Spanien diente die D-2 als Vorlage für die erste Lizenzfertigung. Der im selben Archiv aufbewahrte Bücker-Prado-Text betont, dass die spanische Luftwaffe die einzige Luftwaffe war, die jede aktive Variante der Bü 131 einsetzte (die A, die B, die D und schließlich die CASA 1.131E der 1950er Jahre), und dass Letztere als verbesserte Version der Bü 131-D2 konzipiert wurde, von der CASA zuvor 200 Stück in Lizenz gebaut hatte. Die Fundación Infante de Orleans datiert den Erstflug des ersten in Spanien gebauten Bücker auf den 14. März 1941 und gibt an, dass nach dem Bau von zweihundert Exemplaren mit dem deutschen Motor 1950 Auslieferungen mit dem spanischen Tigre-Motor begannen; das Air Britain Digest hingegen setzt das Erscheinen der ersten CASA 1.131 mit dem Hirth HM 504 auf 1938. Die spanische Serie hat eine eigene Seite als CASA 1.131.

Die D beendete die Entwicklung der Jungmann in Deutschland. Obwohl keine der konsultierten Quellen eine Produktionszahl oder ein Erstflugdatum ausschließlich für diese Version nennt, ist ihre Bedeutung klar: Sie war die in Prag für die Luftwaffe gebaute Version, jene, die Ungarn erhielt, und jene, die als Vorbild für CASAs erste Bücker diente.