Variante der Bücker Bü 131 Jungmann
Bücker Bü 131 Jungmann Bü 131D
Letzte deutsche Serienversion, ab 1938: derselbe Hirth-HM-504A-2-Motor mit 105 PS und kleinere Verbesserungen, erkennbar am größeren Spornrad. Sie war es, die Aero in Prag baute und die Ungarn erhielt.
Eintrag zur Bücker Bü 131 Jungmann
Geschichte
Die Bü 131D ersetzte ab 1938 die B-Version in der Rangsdorfer Fertigungslinie. Das Air Britain Digest beschreibt sie als „die letzte deutsche Serienversion, 1938 mit kleineren Verbesserungen eingeführt“; die deutsche Wikipedia präzisiert, dass sie sich äußerlich durch ein größeres Spornrad unterschied und weiterhin den Hirth HM 504A-2 mit 105 PS behielt. Die RLM-Zählung trennt die D nicht von der B: Sie fasst 1.356 Maschinen mit HM-504-Motor für beide Serien zusammen.
Die D war auch die Version, die während der Kriegsjahre außerhalb von Rangsdorf gebaut wurde. Nach der Besetzung der Tschechoslowakei erhielt das Aero-Werk in Prag den Auftrag, die Bü 131D-2 für die Luftwaffe zu bauen, in einem Takt, der bis zu 24 Maschinen pro Monat erreichte, bis das Werk im September 1940 auf die Produktion der Focke-Wulf Fw 189 umstellte; man schätzt, dass rund 300 Jungmann von dort stammten. In Spanien erinnert das Forschungsteam des CASA Jungmann daran, dass die ersten 200 von CASA in Lizenz gebauten Einheiten der Bü 131-D2 entsprachen, bevor der CASA 1.131E den Tigre-Motor einführte. Und Ungarn erhielt ab 1939 151 Bü 131D; die meisten wurden beim deutschen Rückzug zerstört, obwohl es den Ungarn gelang, 42 mit geretteten Teilen und neuen Tragflächen wiederaufzubauen, bevor der Mangel an Ersatzteilen die letzte 1953 am Boden hielt.