Bücker Bü 131 Jungmann Bü 131D

O Bü 131D foi a última versão de produção que a Bücker Flugzeugbau introduziu na Alemanha para o seu biplano de instrução Jungmann. A história da empresa publicada no número de maio-junho de 1983 do Air Britain Digest, reproduzida no arquivo de Steve Beaver sobre aeronaves Bücker, chama-lhe «a versão final de produção alemã», introduzida em 1938 com pequenas melhorias. A Wikipédia alemã é mais específica sobre a transição: a partir de 1938 o D substituiu a versão B, distinguia-se exteriormente por uma roda de cauda maior e manteve o mesmo motor, o Hirth HM 504 A-2, quatro cilindros invertidos, de 105 PS (cerca de 77 kW). Não se tratou, portanto, de uma aeronave nova, mas de um aperfeiçoamento de produção do modelo que já tinha feito do Jungmann o treinador básico da Luftwaffe.

Esse perfil discreto explica por que motivo a versão surge de forma tão desigual na bibliografia. O History of War avisa que «algumas, mas não todas, as fontes» mencionam um Bü 131D ligeiramente melhorado que poderia ter sido introduzido em 1938, e nenhuma das fontes consultadas detalha essas pequenas melhorias para além da roda de cauda, nem indica uma data de primeiro voo ou dados de desempenho próprios do D. A sua produção também não é discriminada: a contagem de encomendas do Ministério do Ar do Reich (RLM) indicada na Wikipédia alemã agrupa 1356 aeronaves com o motor HM 504 para as séries B e D, contra 223 da série A com o HM 60, num total de 1579 Bü 131 entregues. Destes, segundo a mesma tabela, 200 vieram da Aero em Praga e 15 de uma firma identificada apenas como «Sta»; o restante foi construído pela Bücker.

A produção checa é o capítulo mais bem documentado do D. A Wikipédia checa relata que, após a ocupação alemã, o fabrico sob licença na Tatra foi interrompido assim que se concluiu a trigésima quinta aeronave, e, na primavera de 1939, passou para a fábrica Aero, então situada em Praga, onde foram construídos Bücker Bü 131D-2 destinados à Luftwaffe. Saíam da linha cerca de 24 Jungmann por mês até setembro de 1940, altura em que, segundo a Wikipédia inglesa, a fábrica passou a produzir o Focke-Wulf Fw 189 Uhu; esta última situa a produção da Aero em cerca de 300 aeronaves, o mesmo número que o Air Britain Digest dá para a fábrica de Praga, ao passo que a tabela do RLM citada acima lhe atribui 200. Já o Skytamer descreve essa produção de guerra da Aero como construída sob a designação original Bü 131B, pelo que a atribuição ao D-2 vem das Wikipédias checa e inglesa. Depois da guerra, a linha checa foi reaberta nessa base com o Aero C-4 e o C-104, variantes com fichas próprias.

A Hungria foi o cliente estrangeiro mais claramente associado ao D. O Air Britain Digest afirma que recebeu 151 Bü 131D a partir de 1939, embora a maioria das aeronaves húngaras tenha sido destruída na retirada alemã. Aproveitando peças e construindo asas novas, os húngaros reconstruíram 42 Jungmann até 1947, mas a falta de peças sobresselentes imobilizou o último em 1953. Os números húngaros não coincidem entre as fontes: o mesmo artigo conta, noutra passagem, 119 aeronaves encomendadas pela Hungria, e a lista da Wikipédia húngara de aeronaves usadas pela Real Força Aérea Húngara indica cerca de 105 Bü 131 em serviço entre 1936 e 1945, sem distinguir versões.

Em Espanha o D-2 serviu de modelo para a primeira produção sob licença. O texto de Bücker Prado guardado no mesmo arquivo sublinha que a Força Aérea espanhola foi a única força aérea a usar todas as variantes ativas do Bü 131 (o A, o B, o D e, por fim, o CASA 1.131E dos anos 50) e que este último foi concebido como uma versão melhorada do Bü 131-D2, do qual a CASA tinha construído anteriormente 200 sob licença. A Fundación Infante de Orleans data o primeiro voo do primeiro Bücker de fabrico espanhol de 14 de março de 1941 e refere que, depois de construídos duzentos com o motor alemão, as entregas com o motor espanhol Tigre começaram em 1950; já o Air Britain Digest situa o aparecimento dos primeiros CASA 1.131 com o Hirth HM 504 em 1938. A série espanhola tem ficha própria como CASA 1.131.

O D pôs fim ao desenvolvimento do Jungmann na Alemanha. Embora nenhuma das fontes consultadas indique um número de produção ou uma data de primeiro voo exclusivos desta versão, a sua marca é clara: foi a versão construída em Praga para a Luftwaffe, a que a Hungria recebeu e a que serviu de modelo aos primeiros Bücker da CASA.