Bücker Bü 131 Jungmann Bü 131D

Le Bü 131D fut la dernière version de production que Bücker Flugzeugbau introduisit en Allemagne pour son biplan d'entraînement Jungmann. L'histoire de l'entreprise publiée dans le numéro de mai-juin 1983 de l'Air Britain Digest, reproduite dans les archives de Steve Beaver sur les appareils Bücker, l'appelle « la dernière version de production allemande », introduite en 1938 avec des améliorations mineures. Le Wikipédia allemand est plus précis sur le changement : à partir de 1938, le D remplaça la version B, se distinguait extérieurement par une roulette de queue plus grande et conservait le même moteur, le Hirth HM 504 A-2, quatre cylindres inversés de 105 ch (environ 77 kW). Il ne s'agissait donc pas d'un nouvel appareil mais d'un perfectionnement de production du modèle qui avait déjà fait du Jungmann l'avion d'entraînement de base de la Luftwaffe. Ce profil discret explique pourquoi cette version apparaît de façon si inégale dans la littérature. History of War avertit que « certaines sources, mais pas toutes » mentionnent un Bü 131D légèrement amélioré qui aurait pu être introduit en 1938, et aucune des sources consultées ne détaille ces améliorations mineures au-delà de la roulette de queue, ni ne donne de date de premier vol ou de performances spécifiques au D. Sa production n'est pas non plus détaillée séparément : le décompte des commandes du ministère de l'Air du Reich (RLM) donné dans le Wikipédia allemand regroupe 1356 appareils équipés du moteur HM 504 pour les séries B et D, contre 223 de la série A équipés du HM 60, pour un total de 1579 Bü 131 livrés. Parmi ceux-ci, selon le même tableau, 200 provenaient d'Aero à Prague et 15 d'une firme identifiée seulement comme « Sta » ; le reste fut construit par Bücker. La production tchèque est le chapitre le mieux documenté du D. Le Wikipédia tchèque relate qu'après l'occupation allemande, la fabrication sous licence chez Tatra fut arrêtée une fois le trente-cinquième appareil achevé, et qu'au printemps 1939 elle fut transférée à l'usine Aero, alors située à Prague, où furent construits des Bücker Bü 131D-2 pour la Luftwaffe. Environ 24 Jungmann par mois sortaient de la chaîne jusqu'en septembre 1940, date à laquelle, selon le Wikipédia anglais, l'usine passa au Focke-Wulf Fw 189 Uhu ; ce dernier évalue la production d'Aero à environ 300 appareils, le même chiffre que donne l'Air Britain Digest pour l'usine de Prague, tandis que le tableau du RLM cité plus haut lui en crédite 200. Skytamer, pour sa part, décrit cette production de guerre chez Aero comme construite sous la désignation d'origine Bü 131B, de sorte que l'attribution au D-2 provient des Wikipédias tchèque et anglais. Après la guerre, la chaîne tchèque fut rouverte sur cette base avec l'Aero C-4 et le C-104, variantes qui ont leurs propres fiches. La Hongrie fut le client étranger le plus clairement associé au D. L'Air Britain Digest indique qu'elle reçut 151 Bü 131D à partir de 1939, bien que la plupart des appareils hongrois aient été détruits lors du retrait allemand. En récupérant des pièces et en construisant de nouvelles ailes, les Hongrois reconstruisirent 42 Jungmann d'ici 1947, mais le manque de pièces détachées cloua le dernier au sol en 1953. Les chiffres hongrois ne concordent pas selon les sources : le même article compte, dans un autre passage, 119 appareils commandés par la Hongrie, et la liste du Wikipédia hongrois des appareils utilisés par l'armée de l'air royale hongroise donne environ 105 Bü 131 en service entre 1936 et 1945, sans distinguer les versions. En Espagne, le D-2 servit de modèle à la première production sous licence. Le texte de Bücker Prado conservé dans les mêmes archives souligne que l'armée de l'air espagnole fut la seule à utiliser toutes les variantes actives du Bü 131 (le A, le B, le D et enfin le CASA 1.131E des années 1950) et que ce dernier fut conçu comme une version améliorée du Bü 131-D2, dont CASA avait précédemment construit 200 exemplaires sous licence. La Fundación Infante de Orleans date le premier vol du premier Bücker de fabrication espagnole au 14 mars 1941 et indique qu'après la construction de deux cents appareils avec le moteur allemand, les livraisons avec le moteur espagnol Tigre débutèrent en 1950 ; l'Air Britain Digest, à l'inverse, situe l'apparition des premiers CASA 1.131 équipés du Hirth HM 504 en 1938. La série espagnole a sa propre fiche sous la désignation CASA 1.131. Le D marqua la fin du développement du Jungmann en Allemagne. Bien qu'aucune des sources consultées ne donne de chiffre de production ou de date de premier vol propre à cette version, son empreinte est claire : ce fut la version construite à Prague pour la Luftwaffe, celle que reçut la Hongrie et celle qui servit de modèle aux premiers Bücker de CASA.