Bücker Bü 131 Jungmann Bü 131D

El Bü 131D fue la última versión de serie que Bücker Flugzeugbau introdujo en Alemania para su biplano de escuela Jungmann. La historia de la casa publicada en el Air Britain Digest de mayo-junio de 1983, que reproduce el archivo de Steve Beaver dedicado a los aviones Bücker, la define como «la versión final de producción alemana», introducida en 1938 con mejoras menores. La Wikipedia alemana concreta el relevo: a partir de 1938 el D sustituyó a la versión B, se distinguía exteriormente por una rueda de cola de mayor tamaño y conservaba el mismo motor, el Hirth HM 504 A-2 de cuatro cilindros invertidos y 105 CV (unos 77 kW). No hubo, por tanto, un avión nuevo, sino un refinamiento de serie del modelo que ya había convertido al Jungmann en el entrenador elemental de la Luftwaffe.

Esa discreción explica que la versión aparezca de forma desigual en la literatura. History of War advierte que «algunas fuentes, pero no todas» mencionan un Bü 131D ligeramente mejorado que pudo introducirse en 1938, y ninguna de las fuentes consultadas detalla cuáles fueron esas mejoras menores más allá de la rueda de cola, ni da un primer vuelo o unas prestaciones propias del D. Tampoco su producción aparece separada: el recuento de encargos del Ministerio del Aire del Reich (RLM) que recoge la Wikipedia alemana agrupa 1356 aparatos con motor HM 504 para las series B y D juntas, frente a 223 de la serie A con el HM 60, en total 1579 Bü 131 entregados. De ellos, según la misma tabla, 200 salieron de Aero en Praga y 15 de una firma identificada solo como «Sta»; el resto, de Bücker.

La producción checa es el capítulo mejor documentado del D. La Wikipedia checa relata que, tras la ocupación alemana, la fabricación de la licencia en Tatra se cerró al terminar el trigésimo quinto aparato y en la primavera de 1939 pasó a la fábrica Aero, entonces instalada en Praga, donde se construyeron Bücker Bü 131D-2 para la Luftwaffe. Allí salieron unos 24 Jungmann al mes hasta septiembre de 1940, cuando, según la Wikipedia inglesa, la planta pasó a fabricar el Focke-Wulf Fw 189 Uhu; esta última cifra la producción de Aero en unos 300 aparatos, la misma cantidad que da el Air Britain Digest para la fábrica praguense, mientras que la tabla del RLM citada arriba le atribuye 200. Skytamer, por su parte, describe esa producción de guerra en Aero como hecha bajo la designación original Bü 131B, de modo que la adscripción al D-2 procede de las wikipedias checa e inglesa. Después de la guerra la cadena checa se reabrió sobre esa base con los Aero C-4 y C-104, variantes que tienen historia propia.

Hungría fue el cliente exterior más claramente asociado al D. El Air Britain Digest afirma que recibió 151 Bü 131D a partir de 1939, aunque la mayoría de los aviones húngaros quedaron destruidos durante la retirada alemana. Aprovechando piezas rescatadas y construyendo alas nuevas, los húngaros reconstruyeron 42 Jungmann hasta 1947, pero la falta de repuestos dejó en tierra al último en 1953. Las cifras húngaras no casan entre fuentes: el mismo artículo contabiliza en otro pasaje 119 aparatos encargados por Hungría, y la lista de aviones de la Real Fuerza Aérea Húngara de la Wikipedia húngara da unos 105 Bü 131 en servicio entre 1936 y 1945, sin distinguir versiones.

En España el D-2 sirvió de patrón a la primera producción bajo licencia. El texto de Bücker Prado recogido en el mismo archivo subraya que el Ejército del Aire fue la única fuerza aérea que empleó todas las variantes activas del Bü 131 (la A, la B, la D y, por último, el CASA 1.131E de los años cincuenta) y que este último se concibió como una versión mejorada del Bü 131-D2, del que CASA había fabricado antes 200 unidades bajo licencia. La Fundación Infante de Orleans fecha el vuelo de la primera Bücker española el 14 de marzo de 1941 y cuenta que, tras fabricar doscientas con motor alemán, en 1950 empezaron las entregas con el motor español Tigre; el Air Britain Digest, en cambio, sitúa la aparición de los primeros CASA 1.131 con Hirth HM 504 en 1938. La serie española tiene página propia como CASA 1.131.

Con el D terminó la evolución del Jungmann en Alemania. Aunque ninguna fuente consultada da una cifra de producción ni una fecha de primer vuelo exclusivas de esta versión, su huella es clara: fue la que se fabricó en Praga para la Luftwaffe, la que recibió Hungría y la que sirvió de modelo a las primeras Bücker de CASA.