Bücker Bü 131 Jungmann Bü 131B

Nel 1936 la produzione del Jungmann passò dalla serie A al Bü 131B. Secondo il numero di maggio-giugno 1983 dell'Air Britain Digest, il cambio arrivò dopo la scelta del Jungmann come addestratore primario della Luftwaffe: l'Hirth HM 504A-2 da 105 CV (78 kW) divenne standard nella serie B, al posto dell'Hirth HM 60R da 80 CV che equipaggiava il prototipo D-3150 e la serie A. La cellula non cambiava nella sostanza: biplano monocampata con due abitacoli aperti in tandem, ali in legno rivestite in tela con alettoni su tutti e quattro i piani, diedro e undici gradi di freccia, piani superiore e inferiore intercambiabili per agevolare le riparazioni, e fusoliera in tubi d'acciaio rivestita in tela con pannelli in lega leggera attorno al motore e agli abitacoli.

Il nuovo motore aggiungeva circa otto miglia orarie (circa 13 km/h) alla velocità massima e, soprattutto, migliorava la salita: l'Air Britain Digest attribuisce al B 5,2 minuti per raggiungere i 1.000 m, contro i 7 minuti dell'A, mentre il Bücker-Museum di Rangsdorf indica 6,3 minuti per il B. I dati pubblicati differiscono a seconda della fonte. Quella di Jane's Fighting Aircraft of World War II, ripresa dalla Wikipedia inglese, indica 6,62 m di lunghezza, 7,4 m di apertura alare, 2,25 m di altezza, 13,5 m² di superficie alare, 380 kg a vuoto, 670 kg di peso lordo, 183 km/h di velocità massima, 650 km di autonomia e 4.300 m di tangenza. Il museo di Rangsdorf attribuisce al B un HM 504 A da 100 PS, 390 kg a vuoto, 290 kg di carico utile, 680 kg al decollo, 170 km/h di crociera e 3.000 m di tangenza; il libro di Jean-Denis Lepage citato da historyofwar.org concorda su circa 390 kg a vuoto, 680 kg carico, 183 km/h al livello del mare, 171 km/h di crociera, circa 3.000 m di tangenza e 650 km di autonomia. La Wikipedia in spagnolo indica 4.500 m di tangenza.

Non esiste una cifra di produzione della sola serie B. La Wikipedia tedesca riporta che, su ordine del Ministero dell'aria del Reich (RLM), furono consegnati 223 Jungmann con l'HM 60 (serie A) e 1.356 con l'HM 504, cifra che raggruppa le serie B e D, per un totale di 1.579; di questi, 200 provenivano dalla Aero, 15 da un costruttore abbreviato Sta e il resto dalla Bücker. L'Air Britain Digest parla invece di 300 Jungmann costruiti nello stabilimento Aero di Praga. La Wikipedia inglese precisa che nella Cecoslovacchia occupata l'aereo fu prodotto in massa dalla Aero con la designazione originale Bü 131B, e skytamer.com aggiunge che gran parte della produzione bellica per la Luftwaffe proveniva da lì; nel dopoguerra questi apparecchi continuarono a volare con il loro motore Hirth. Secondo la Wikipedia tedesca, dal 1938 la versione D, con lo stesso HM 504 A-2 e una ruotina di coda più grande, sostituì il B sulla linea tedesca; historyofwar.org, al contrario, considera il B l'ultima versione di serie e osserva che solo alcune fonti menzionano la D.

In servizio, il Bü 131B fu l'addestratore primario della Luftwaffe e passò praticamente per tutte le sue scuole di volo primario durante la Seconda guerra mondiale. Volò anche in unità di disturbo notturno come i Nachtschlachtgruppen 2, 11 e 12: secondo historyofwar.org, nell'ultima fase della guerra alcuni Jungmann furono assegnati a queste unità sul fronte orientale, modificati per portare bombe da 1 e 2 kg, e impiegati in un flusso costante di attacchi minori contro le linee sovietiche. Il ricambio arrivò con il monoplano Bü 181 Bestmann, che usava lo stesso Hirth HM 504 da 105 CV «del Bü 131B» e che, ordinato in serie nel 1940, soppiantò i biplani sulla linea di Rangsdorf in appena un anno; lo stesso motore aveva equipaggiato nel 1936 il prototipo da turismo Bü 134 (D-EOPA).

Il B fu anche la versione valutata dai clienti stranieri. La Svizzera lo collaudò e decise di acquistarlo per la propria Aeronautica e per l'Aero Club, con licenza di fabbricazione alla Dornier-Werke di Altenrhein, che ha una pagina propria. La Marina giapponese valutò un unico Bü 131B nel 1938, ne ordinò 20 l'anno seguente e ottenne i diritti di fabbricazione che avrebbero portato al K9W1. Secondo historyofwar.org, lo stabilimento Tatra ottenne la licenza del Bü 131B per costruirlo come T-131. La Spagna ricevette più di un centinaio di Jungmann tedeschi dal febbraio 1937, prima di costruirlo su licenza come CASA 1.131, ma le fonti non suddividono queste consegne per versione.