Bücker Bü 131 Jungmann Bü 131B

Nel 1936 la produzione passò dal Bü 131A al Bü 131B, che sostituì l'Hirth HM 60R con l'HM 504A-2 da 105 CV. Secondo l'Air Britain Digest, il nuovo motore aggiungeva circa otto miglia orarie alla velocità massima e migliorava molto la salita: i 1.000 metri erano raggiunti in 5,2 minuti contro i sette dell'A. La scheda del Jane's Fighting Aircraft of World War II dà al B una lunghezza di 6,62 m, un'apertura alare di 7,4 m, 380 kg a vuoto e 670 kg di peso lordo, 183 km/h di velocità massima, 650 km di autonomia e 4.300 m di tangenza; il Bücker-Museum di Rangsdorf dà 390 kg a vuoto e 3.000 m di tangenza, e Wikipedia in spagnolo 4.500 m.

Poco dopo la sua comparsa, il Bü 131B fu scelto come addestratore elementare della Luftwaffe. Durante la Seconda guerra mondiale servì in quasi tutte le scuole di volo primarie tedesche e anche nelle unità di disturbo notturno Nachtschlachtgruppen 2, 11 e 12, finché nella seconda metà del conflitto il monoplano Bü 181 Bestmann lo andò sostituendo. Fu, inoltre, la versione che sedusse i clienti d'esportazione: la Svizzera valutò il B e lo adottò per la sua Aeronautica e il suo Aeroclub, la Marina giapponese valutò un esemplare nel 1938 prima di ordinarne 20 e acquistare la licenza, e il Regno di Jugoslavia, il maggior cliente di anteguerra, ricevette fino a circa 400 Jungmann. La Bulgaria (15) e la Romania (circa 40) furono altri acquirenti.

Il B è il punto di partenza di quasi tutta la famiglia: i Dornier svizzeri, il Tatra cecoslovacco, i Kokusai e Kyūshū giapponesi e il CASA 1.131 spagnolo ne derivano, e lo stesso stabilimento Aero di Praga lo produsse durante l'occupazione con la designazione originale. Nel 1938 la versione D, con miglioramenti minori, ne raccolse il testimone nella catena tedesca.