Bücker Bü 131 Jungmann Bü 131B

En 1936 la producción del Jungmann pasó de la serie A a la Bü 131B. Según el Air Britain Digest de mayo-junio de 1983, el cambio llegó tras la elección del Jungmann como entrenador elemental de la Luftwaffe: el Hirth HM 504A-2 de 105 CV (78 kW) se hizo estándar en la serie B, en lugar del Hirth HM 60R de 80 CV que movía al prototipo D-3150 y a la serie A. La célula no cambiaba en lo esencial: biplano de un solo vano con dos cabinas abiertas en tándem, alas de estructura de madera entelada con alerones en los cuatro planos, diedro y once grados de flecha, planos superior e inferior intercambiables para facilitar las reparaciones, y fuselaje de tubo de acero entelado con revestimiento de aleación ligera alrededor del motor y de las cabinas.

El nuevo motor añadía unas ocho millas por hora (unos 13 km/h) a la velocidad máxima y, sobre todo, mejoraba la trepada: el Air Britain Digest da al B 5,2 minutos para subir a 1.000 m, frente a 7 minutos del A, mientras que el Bücker-Museum de Rangsdorf da 6,3 minutos para el B. Las cifras de la ficha difieren según la fuente. La de Jane's Fighting Aircraft of World War II, recogida por la Wikipedia en inglés, da 6,62 m de longitud, 7,4 m de envergadura, 2,25 m de altura, 13,5 m² de superficie alar, 380 kg en vacío, 670 kg de peso bruto, 183 km/h de velocidad máxima, 650 km de alcance y 4.300 m de techo. El museo de Rangsdorf atribuye al B un HM 504 A de 100 CV, 390 kg en vacío, 290 kg de carga útil, 680 kg al despegue, 170 km/h de crucero y 3.000 m de techo; la obra de Jean-Denis Lepage citada por historyofwar.org coincide en unos 390 kg en vacío, 680 kg cargado, 183 km/h a nivel del mar, 171 km/h de crucero, unos 3.000 m de techo y 650 km de alcance. La Wikipedia en español da 4.500 m de techo.

No hay una cifra de producción de la serie B por separado. La Wikipedia en alemán recoge que, por encargo del Ministerio del Aire del Reich (RLM), se entregaron 223 Jungmann con el HM 60 (serie A) y 1.356 con el HM 504, cifra que agrupa las series B y D, para un total de 1.579; de ellos, 200 salieron de Aero y 15 de un fabricante abreviado Sta, y el resto de Bücker. El Air Britain Digest habla en cambio de 300 Jungmann construidos en la fábrica Aero de Praga. La Wikipedia en inglés precisa que en la Checoslovaquia ocupada el avión se fabricó en masa en Aero con la designación original Bü 131B, y skytamer.com añade que la mayor parte de la producción de guerra para la Luftwaffe salió de allí; en la posguerra esos aviones siguieron volando con su motor Hirth. Según la Wikipedia en alemán, a partir de 1938 la versión D, con el mismo HM 504 A-2 y una rueda de cola mayor, sustituyó al B en la cadena alemana; historyofwar.org, en cambio, considera al B la última versión de serie y señala que solo algunas fuentes mencionan la D.

En servicio, el Bü 131B fue el entrenador elemental de la Luftwaffe y pasó por prácticamente todas sus escuelas de vuelo primario durante la Segunda Guerra Mundial. También voló en unidades de hostigamiento nocturno como los Nachtschlachtgruppen 2, 11 y 12: según historyofwar.org, en la última fase de la guerra algunos Jungmann se destinaron a esas unidades en el frente del Este, se modificaron para llevar bombas de 1 y 2 kg y se emplearon en un goteo constante de ataques menores contra las líneas soviéticas. El relevo llegó con el monoplano Bü 181 Bestmann, que usaba el mismo Hirth HM 504 de 105 CV «del Bü 131B» y que, pedido en serie en 1940, desplazó a los biplanos de la cadena de Rangsdorf en apenas un año; el mismo motor había equipado en 1936 al prototipo de turismo Bü 134 (D-EOPA).

El B fue también la versión que evaluaron los clientes extranjeros. Suiza lo probó y decidió comprarlo para su Fuerza Aérea y su Aero Club, con licencia de fabricación para Dornier-Werke en Altenrhein, que tiene página propia. La Armada japonesa evaluó un único Bü 131B en 1938, encargó 20 al año siguiente y se hizo con los derechos de fabricación que darían lugar al K9W1. Según historyofwar.org, la fábrica Tatra obtuvo la licencia del Bü 131B para fabricarlo como T-131. España recibió más de un centenar de Jungmann alemanes desde febrero de 1937, antes de fabricarlo bajo licencia como CASA 1.131, pero las fuentes no desglosan esas entregas por versión.