Bücker Bü 131 Jungmann Bü 131B

En 1936 la producción pasó del Bü 131A al Bü 131B, que sustituía el Hirth HM 60R por el HM 504A-2 de 105 CV. Según el Air Britain Digest, el nuevo motor añadía unas ocho millas por hora a la velocidad máxima y mejoraba mucho la trepada: los 1.000 metros se alcanzaban en 5,2 minutos frente a los siete del A. La ficha de Jane's Fighting Aircraft of World War II da al B una longitud de 6,62 m, una envergadura de 7,4 m, 380 kg en vacío y 670 kg de peso bruto, 183 km/h de velocidad máxima, 650 km de alcance y 4.300 m de techo; el Bücker-Museum de Rangsdorf da 390 kg en vacío y 3.000 m de techo, y la Wikipedia en español 4.500 m.

Poco después de su aparición, el Bü 131B fue elegido entrenador elemental de la Luftwaffe. Durante la Segunda Guerra Mundial sirvió en casi todas las escuelas de vuelo primarias alemanas y también en las unidades de hostigamiento nocturno Nachtschlachtgruppen 2, 11 y 12, hasta que en la segunda mitad del conflicto el monoplano Bü 181 Bestmann fue desplazándolo. Fue, además, la versión que sedujo a los clientes de exportación: Suiza evaluó el B y lo adoptó para su Fuerza Aérea y su Aero Club, la Armada japonesa evaluó un ejemplar en 1938 antes de encargar 20 y comprar la licencia, y el Reino de Yugoslavia, el mayor cliente de preguerra, habría recibido hasta unos 400 Jungmann. Bulgaria (15) y Rumanía (unos 40) fueron otros compradores.

El B es el punto de partida de casi toda la familia: los Dornier suizos, el Tatra checoslovaco, los Kokusai y Kyūshū japoneses y el CASA 1.131 español derivan de él, y la propia fábrica Aero de Praga lo produjo durante la ocupación bajo la designación original. En 1938 la versión D, con mejoras menores, tomó el relevo en la cadena alemana.