Bücker Bü 131 Jungmann Bü 131B

En 1936, la production du Jungmann passa de la série A au Bü 131B. Selon le numéro de mai-juin 1983 de l'Air Britain Digest, ce changement fit suite au choix par la Luftwaffe du Jungmann comme avion d'entraînement de base : le Hirth HM 504A-2 de 105 ch (78 kW) devint le moteur standard de la série B, remplaçant le Hirth HM 60R de 80 ch qui propulsait le prototype D-3150 et la série A. La cellule resta essentiellement inchangée : un biplan à une travée avec deux postes de pilotage ouverts en tandem, des ailes en bois entoilées avec des ailerons sur les quatre plans, un dièdre et onze degrés de flèche, des ailes supérieure et inférieure interchangeables pour faciliter les réparations, et un fuselage en tubes d'acier entoilé avec des panneaux en alliage léger autour du moteur et des postes de pilotage. Le nouveau moteur ajoutait environ 13 km/h à la vitesse maximale et, surtout, améliorait la montée : l'Air Britain Digest indique 5,2 minutes pour le B pour atteindre 1000 m, contre 7 minutes pour le A, tandis que le musée Bücker de Rangsdorf donne 6,3 minutes pour le B. Les chiffres publiés diffèrent selon les sources. La fiche du Jane's Fighting Aircraft of World War II, citée par le Wikipédia anglais, donne une longueur de 6,62 m, une envergure de 7,4 m, une hauteur de 2,25 m, une surface alaire de 13,5 m², une masse à vide de 380 kg, une masse totale de 670 kg, une vitesse maximale de 183 km/h, un rayon d'action de 650 km et un plafond de 4300 m. Le musée de Rangsdorf crédite le B d'un HM 504 A de 100 ch, 390 kg à vide, une charge utile de 290 kg, 680 kg au décollage, une vitesse de croisière de 170 km/h et un plafond de 3000 m ; le livre de Jean-Denis Lepage, cité par historyofwar.org, s'accorde sur environ 390 kg à vide, 680 kg en charge, 183 km/h au niveau de la mer, 171 km/h en croisière, un plafond d'environ 3000 m et un rayon d'action de 650 km. Le Wikipédia espagnol donne un plafond de 4500 m. Il n'existe aucun chiffre de production pour la seule série B. Le Wikipédia allemand indique que 223 Jungmann équipés du HM 60 (série A) et 1356 équipés du HM 504, chiffre qui regroupe les séries B et D, furent livrés sur commande du ministère de l'Air du Reich (RLM), soit 1579 au total ; parmi ceux-ci, 200 provenaient d'Aero, 15 d'un fabricant abrégé Sta et le reste de Bücker. L'Air Britain Digest parle en revanche de 300 Jungmann construits à l'usine Aero de Prague. Le Wikipédia anglais précise qu'en Tchécoslovaquie occupée, l'appareil fut produit en masse par Aero sous la désignation d'origine Bü 131B, et skytamer.com ajoute que l'essentiel de la production de guerre pour la Luftwaffe en provenait ; après la guerre, ces appareils continuèrent de voler avec leurs moteurs Hirth. Selon le Wikipédia allemand, à partir de 1938 la version D, avec le même HM 504 A-2 et une roulette de queue plus grande, remplaça le B sur la chaîne allemande ; historyofwar.org, en revanche, considère le B comme la dernière version de série et note que seules certaines sources mentionnent le D. En service, le Bü 131B fut l'avion d'entraînement de base de la Luftwaffe et passa par pratiquement toutes ses écoles de pilotage élémentaire pendant la Seconde Guerre mondiale. Il vola aussi au sein d'unités de harcèlement nocturne telles que les Nachtschlachtgruppen 2, 11 et 12 : selon historyofwar.org, en fin de guerre, plusieurs Jungmann furent affectés à ces unités sur le front de l'Est, modifiés pour emporter des bombes de 1 kg et 2 kg, et utilisés pour maintenir un flux constant de petites attaques sur les lignes soviétiques. Son remplaçant fut le monoplan Bü 181 Bestmann, qui utilisait le même Hirth HM 504 de 105 ch « comme sur le Bü 131B » et, dont la production fut lancée en 1940, supplanta les biplans sur la chaîne de Rangsdorf en un an ; le même moteur avait équipé le prototype de tourisme Bü 134 (D-EOPA) en 1936. Le B fut aussi la version évaluée par les clients étrangers. La Suisse l'essaya et décida de l'acheter pour ses Forces aériennes et son Aéro-Club, avec une licence de fabrication accordée à Dornier-Werke à Altenrhein, qui dispose de sa propre fiche. La marine japonaise évalua un seul Bü 131B en 1938, en commanda 20 l'année suivante et obtint les droits de fabrication qui menèrent au K9W1. Selon historyofwar.org, les ateliers Tatra obtinrent une licence pour construire le Bü 131B sous la désignation T-131. L'Espagne reçut plus d'une centaine de Jungmann de fabrication allemande à partir de février 1937, avant de le construire sous licence sous la désignation CASA 1.131, mais les sources ne détaillent pas ces livraisons par version.