Bücker Bü 131 Jungmann Bü 131B

En 1936 la production passa du Bü 131A au Bü 131B, qui remplaçait le Hirth HM 60R par le HM 504A-2 de 105 ch. Selon l'Air Britain Digest, le nouveau moteur ajoutait environ huit miles à l'heure à la vitesse maximale et améliorait considérablement la montée : les 1 000 mètres étaient atteints en 5,2 minutes contre sept pour le A. La fiche du Jane's Fighting Aircraft of World War II donne au B une longueur de 6,62 m, une envergure de 7,4 m, 380 kg à vide et 670 kg en charge maximale, 183 km/h de vitesse maximale, 650 km d'autonomie et 4 300 m de plafond ; le Bücker-Museum de Rangsdorf donne 390 kg à vide et 3 000 m de plafond, et le Wikipédia espagnol 4 500 m.

Peu après son apparition, le Bü 131B fut choisi comme entraîneur élémentaire de la Luftwaffe. Pendant la Seconde Guerre mondiale, il servit dans presque toutes les écoles de vol primaires allemandes ainsi que dans les unités de harcèlement nocturne Nachtschlachtgruppen 2, 11 et 12, jusqu'à ce que, dans la seconde moitié du conflit, le monoplan Bü 181 Bestmann le supplante peu à peu. Ce fut, en outre, la version qui séduisit les clients à l'exportation : la Suisse évalua le B et l'adopta pour son armée de l'air et son Aéro-Club, la marine japonaise en évalua un exemplaire en 1938 avant d'en commander 20 et d'acheter la licence, et le royaume de Yougoslavie, le plus grand client d'avant-guerre, aurait reçu jusqu'à environ 400 Jungmann. La Bulgarie (15) et la Roumanie (environ 40) furent d'autres acheteurs.

Le B est le point de départ de presque toute la famille : les Dornier suisses, le Tatra tchécoslovaque, les Kokusai et Kyūshū japonais et le CASA 1.131 espagnol en dérivent, et l'usine Aero de Prague elle-même le produisit pendant l'occupation sous la désignation d'origine. En 1938, la version D, avec des améliorations mineures, prit le relais sur la chaîne allemande.