Bücker Bü 131 Jungmann Bü 131B

1936 wechselte die Jungmann-Fertigung von der A-Serie zur Bü 131B. Laut der Ausgabe Mai-Juni 1983 des Air Britain Digest folgte diese Änderung auf die Wahl der Jungmann durch die Luftwaffe als Grundschulungsflugzeug: Der 105-PS-Motor (78 kW) Hirth HM 504A-2 wurde zum Standard der B-Serie und ersetzte den 80-PS-Hirth HM 60R, der den Prototyp D-3150 und die A-Serie angetrieben hatte. Die Zelle blieb im Wesentlichen unverändert: ein einstieliger Doppeldecker mit zwei offenen Cockpits in Tandemanordnung, stoffbespannten Holztragflächen mit Querrudern an allen vier Flächenhälften, V-Form und elf Grad Pfeilung, austauschbaren oberen und unteren Flächen zur Erleichterung von Reparaturen sowie einem stoffbespannten Stahlrohrrumpf mit Leichtmetallbeplankung um Motor und Cockpits.

Der neue Motor brachte der Höchstgeschwindigkeit etwa acht Meilen pro Stunde (rund 13 km/h) mehr und verbesserte vor allem die Steigleistung: Das Air Britain Digest nennt für die B 5,2 Minuten bis 1.000 m gegenüber 7 Minuten bei der A, während das Bücker-Museum in Rangsdorf für die B 6,3 Minuten angibt. Die veröffentlichten Werte unterscheiden sich je nach Quelle. Der von der englischen Wikipedia zitierte Eintrag in Jane's Fighting Aircraft of World War II gibt eine Länge von 6,62 m, eine Spannweite von 7,4 m, eine Höhe von 2,25 m, eine Flügelfläche von 13,5 m², 380 kg Leergewicht, 670 kg Gesamtgewicht, eine Höchstgeschwindigkeit von 183 km/h, eine Reichweite von 650 km und eine Gipfelhöhe von 4.300 m an. Das Museum in Rangsdorf schreibt der B einen 100-PS-HM 504 A, 390 kg Leergewicht, eine Nutzlast von 290 kg, 680 kg Startgewicht, eine Reisegeschwindigkeit von 170 km/h und eine Gipfelhöhe von 3.000 m zu; das von historyofwar.org zitierte Buch von Jean-Denis Lepage stimmt mit rund 390 kg Leergewicht, 680 kg beladen, 183 km/h auf Meereshöhe, 171 km/h Reisegeschwindigkeit, einer Gipfelhöhe von etwa 3.000 m und einer Reichweite von 650 km überein. Die spanische Wikipedia nennt eine Gipfelhöhe von 4.500 m.

Für die B-Serie allein existiert keine gesonderte Produktionszahl. Die deutsche Wikipedia verzeichnet, dass im Rahmen von Bestellungen des Reichsluftfahrtministeriums (RLM) 223 Jungmann mit dem HM 60 (A-Serie) und 1.356 mit dem HM 504 geliefert wurden, wobei diese Zahl B- und D-Serie zusammenfasst – insgesamt 1.579; davon stammten 200 von Aero, 15 von einem mit Sta abgekürzten Hersteller und der Rest von Bücker. Das Air Britain Digest spricht dagegen von 300 im Aero-Werk in Prag gebauten Jungmann. Die englische Wikipedia führt aus, dass das Flugzeug im besetzten Tschechoslowakei unter der ursprünglichen Bezeichnung Bü 131B in Serie von Aero gebaut wurde, und skytamer.com ergänzt, dass der Großteil der Kriegsproduktion für die Luftwaffe von dort kam; nach dem Krieg flogen diese Flugzeuge mit ihren Hirth-Motoren weiter. Laut der deutschen Wikipedia ersetzte ab 1938 die Version D, mit demselben HM 504 A-2 und einem größeren Spornrad, die B in der deutschen Fertigungslinie; historyofwar.org behandelt hingegen die B als letzte Serienversion und merkt an, dass nur manche Quellen die D erwähnen.

Im Dienst war die Bü 131B das Grundschulungsflugzeug der Luftwaffe und durchlief praktisch alle ihre Grundflugschulen während des Zweiten Weltkriegs. Sie flog auch bei Nachtstöreinheiten wie den Nachtschlachtgruppen 2, 11 und 12: Laut historyofwar.org wurden gegen Kriegsende mehrere Jungmann solchen Einheiten an der Ostfront zugeteilt, umgerüstet zum Mitführen von 1-kg- und 2-kg-Bomben, und dazu eingesetzt, einen ständigen Strom kleinerer Angriffe gegen die sowjetischen Frontlinien aufrechtzuerhalten. Ihr Nachfolger war der Schulterdecker Bü 181 Bestmann, der denselben 105-PS-Hirth HM 504 verwendete, „wie er in der Bü 131B eingesetzt wurde“, und der, 1940 zur Produktion freigegeben, die Doppeldecker innerhalb eines Jahres auf der Rangsdorfer Fertigungslinie verdrängte; derselbe Motor hatte 1936 den Reiseflugzeug-Prototyp Bü 134 (D-EOPA) angetrieben.

Die B war auch die Version, die ausländische Kunden erprobten. Die Schweiz testete sie und entschied sich, sie für ihre Luftwaffe und den Aero Club zu beschaffen, mit einer Fertigungslizenz an die Dornier-Werke in Altenrhein, die eine eigene Seite hat. Die japanische Marine erprobte 1938 eine einzelne Bü 131B, bestellte im Folgejahr 20 Stück und sicherte sich die Fertigungsrechte, die zur K9W1 führten. Laut historyofwar.org erhielt das Werk Tatra eine Lizenz zum Bau der Bü 131B als T-131. Spanien erhielt ab Februar 1937 mehr als hundert in Deutschland gebaute Jungmann, bevor es sie in Lizenz als CASA 1.131 baute, doch die Quellen schlüsseln diese Lieferungen nicht nach Version auf.