Bücker Bü 131 Jungmann Bü 131B

1936 wechselte die Produktion von der Bü 131A zur Bü 131B, die den Hirth HM 60R durch den HM 504A-2 mit 105 PS ersetzte. Laut Air Britain Digest fügte der neue Motor der Höchstgeschwindigkeit etwa acht Meilen pro Stunde hinzu und verbesserte die Steigleistung erheblich: Die 1.000 Meter wurden in 5,2 Minuten erreicht gegenüber sieben bei der A. Das Datenblatt von Jane's Fighting Aircraft of World War II gibt der B eine Länge von 6,62 m, eine Spannweite von 7,4 m, 380 kg Leergewicht und 670 kg Gesamtgewicht, 183 km/h Höchstgeschwindigkeit, 650 km Reichweite und 4.300 m Gipfelhöhe; das Bücker-Museum Rangsdorf nennt 390 kg Leergewicht und 3.000 m Gipfelhöhe, die spanische Wikipedia 4.500 m.

Kurz nach ihrem Erscheinen wurde die Bü 131B zum Grundschulflugzeug der Luftwaffe gewählt. Während des Zweiten Weltkriegs diente sie in fast allen deutschen Grundflugschulen sowie in den Nachtschlachtgruppen 2, 11 und 12, bis sie in der zweiten Hälfte des Konflikts zunehmend vom Tiefdecker Bü 181 Bestmann verdrängt wurde. Sie war zudem die Version, die die Exportkunden für sich gewann: Die Schweiz prüfte die B und führte sie bei ihrer Luftwaffe und ihrem Aero-Club ein, die japanische Marine bewertete 1938 ein Exemplar, bevor sie 20 weitere bestellte und die Lizenz kaufte, und das Königreich Jugoslawien, der größte Vorkriegskunde, soll bis zu etwa 400 Jungmann erhalten haben. Bulgarien (15) und Rumänien (etwa 40) waren weitere Käufer.

Die B ist der Ausgangspunkt fast der gesamten Familie: die Schweizer Dornier-Maschinen, die tschechoslowakische Tatra, die japanischen Kokusai und Kyūshū sowie die spanische CASA 1.131 leiten sich von ihr ab, und das Aero-Werk in Prag selbst produzierte sie während der Besetzung unter der ursprünglichen Bezeichnung. 1938 übernahm die D-Version mit kleineren Verbesserungen die Fertigung in Deutschland.