Bücker Bü 131 Jungmann Bü 131B

Em 1936 a produção passou do Bü 131A para o Bü 131B, que substituía o Hirth HM 60R pelo HM 504A-2 de 105 CV. Segundo o Air Britain Digest, o novo motor acrescentava cerca de oito milhas por hora à velocidade máxima e melhorava muito a subida: os 1.000 metros eram alcançados em 5,2 minutos contra os sete do A. A ficha do Jane's Fighting Aircraft of World War II dá ao B um comprimento de 6,62 m, uma envergadura de 7,4 m, 380 kg vazio e 670 kg de peso bruto, 183 km/h de velocidade máxima, 650 km de autonomia e 4.300 m de teto; o Bücker-Museum de Rangsdorf dá 390 kg vazio e 3.000 m de teto, e a Wikipédia em espanhol 4.500 m.

Pouco depois do seu aparecimento, o Bü 131B foi escolhido treinador elementar da Luftwaffe. Durante a Segunda Guerra Mundial serviu em quase todas as escolas de voo primárias alemãs e também nas unidades de perturbação noturna Nachtschlachtgruppen 2, 11 e 12, até que na segunda metade do conflito o monoplano Bü 181 Bestmann o foi substituindo. Foi, além disso, a versão que seduziu os clientes de exportação: a Suíça avaliou o B e adotou-o para a sua Força Aérea e o seu Aeroclube, a Marinha japonesa avaliou um exemplar em 1938 antes de encomendar 20 e comprar a licença, e o Reino da Jugoslávia, o maior cliente de pré-guerra, terá recebido até cerca de 400 Jungmann. A Bulgária (15) e a Roménia (cerca de 40) foram outros compradores.

O B é o ponto de partida de quase toda a família: os Dornier suíços, o Tatra checoslovaco, os Kokusai e Kyūshū japoneses e o CASA 1.131 espanhol derivam dele, e a própria fábrica Aero de Praga o produziu durante a ocupação sob a designação original. Em 1938 a versão D, com melhorias menores, assumiu o testemunho na cadeia alemã.