Bücker Bü 131 Jungmann Bü 131B

Em 1936 a produção do Jungmann passou da série A para o Bü 131B. Segundo o número de maio-junho de 1983 do Air Britain Digest, a mudança seguiu-se à escolha do Jungmann pela Luftwaffe como treinador primário: o Hirth HM 504A-2 de 105 cv (78 kW) tornou-se o motor padrão da série B, substituindo o Hirth HM 60R de 80 cv que equipava o protótipo D-3150 e a série A. A célula manteve-se essencialmente igual: um biplano de uma célula com dois cockpits abertos em tandem, asas de madeira revestidas a tela com ailerons nos quatro planos, diedro e onze graus de flecha, asas superior e inferior intercambiáveis para facilitar as reparações, e fuselagem de tubo de aço revestida a tela com painéis de liga leve à volta do motor e dos cockpits.

O novo motor acrescentou cerca de oito milhas por hora (uns 13 km/h) à velocidade máxima e, sobretudo, melhorou a subida: o Air Britain Digest indica 5,2 minutos para o B atingir os 1000 m contra 7 minutos para o A, enquanto o Bücker-Museum de Rangsdorf indica 6,3 minutos para o B. Os valores publicados divergem entre as fontes. A entrada do Jane's Fighting Aircraft of World War II, citada pela Wikipédia inglesa, indica um comprimento de 6,62 m, uma envergadura de 7,4 m, uma altura de 2,25 m, uma área alar de 13,5 m², 380 kg vazio, 670 kg de peso bruto, uma velocidade máxima de 183 km/h, um alcance de 650 km e um teto de 4300 m. O museu de Rangsdorf atribui ao B um HM 504 A de 100 PS, 390 kg vazio, uma carga útil de 290 kg, 680 kg de peso de descolagem, uma velocidade de cruzeiro de 170 km/h e um teto de 3000 m; o livro de Jean-Denis Lepage, citado por historyofwar.org, concorda em cerca de 390 kg vazio, 680 kg carregado, 183 km/h ao nível do mar, 171 km/h em cruzeiro, um teto de cerca de 3000 m e um alcance de 650 km. A Wikipédia em espanhol indica um teto de 4500 m.

Não existe um número de produção só para a série B. A Wikipédia alemã regista que 223 Jungmann com o HM 60 (série A) e 1356 com o HM 504, valor que agrupa as séries B e D, foram entregues por encomenda do Ministério do Ar do Reich (RLM), 1579 no total; destes, 200 vieram da Aero, 15 de um fabricante abreviado Sta e o restante da Bücker. O Air Britain Digest fala, em vez disso, de 300 Jungmann construídos na fábrica da Aero em Praga. A Wikipédia inglesa especifica que, na Checoslováquia ocupada, a aeronave foi produzida em massa pela Aero sob a designação original Bü 131B, e o skytamer.com acrescenta que a maior parte da produção de guerra para a Luftwaffe veio de lá; depois da guerra estas aeronaves continuaram a voar com os seus motores Hirth. Segundo a Wikipédia alemã, a partir de 1938 a versão D, com o mesmo HM 504 A-2 e uma roda de cauda maior, substituiu o B na linha alemã; já o historyofwar.org trata o B como a última versão de produção e assinala que só algumas fontes mencionam o D.

Em serviço, o Bü 131B foi o treinador primário da Luftwaffe e passou por praticamente todas as suas escolas de voo primário durante a Segunda Guerra Mundial. Voou também em unidades de perturbação noturna, como as Nachtschlachtgruppen 2, 11 e 12: segundo o historyofwar.org, já perto do fim da guerra alguns Jungmann foram atribuídos a essas unidades na Frente Oriental, modificados para transportar bombas de 1 kg e 2 kg, e usados para manter um fluxo constante de pequenos ataques às linhas de frente soviéticas. A sua substituição foi o monoplano Bü 181 Bestmann, que usava o mesmo Hirth HM 504 «tal como usado no Bü 131B» e, cuja produção foi ordenada em 1940, suplantou os biplanos na linha de Rangsdorf num ano; o mesmo motor tinha equipado o protótipo de turismo Bü 134 (D-EOPA) em 1936.

O B foi também a versão avaliada por clientes estrangeiros. A Suíça testou-o e decidiu adquiri-lo para a sua Força Aérea e para o Aero Club, com uma licença de fabrico concedida à Dornier-Werke de Altenrhein, que tem a sua própria ficha. A Marinha japonesa avaliou um único Bü 131B em 1938, encomendou 20 no ano seguinte e obteve os direitos de fabrico que deram origem ao K9W1. Segundo o historyofwar.org, as oficinas Tatra obtiveram uma licença para construir o Bü 131B como T-131. A Espanha recebeu mais de uma centena de Jungmann de fabrico alemão a partir de fevereiro de 1937, antes de o construir sob licença como CASA 1.131, mas as fontes não discriminam essas entregas por versão.