Combien coûte un Boeing ?

Boeing a publié une liste de prix catalogue pendant des décennies avant d'y renoncer en 2021. Sa dernière liste affichait le 737 MAX 7 à 99,7 millions de dollars, le MAX 8 à 121,6, le MAX 10 à 134,9, le 787-9 à 292,5, le 777-300ER à 375,5, le 777-9 à 442,2 et le 747-8 à 418,4 millions. Ces chiffres n'ont jamais correspondu à ce qu'une compagnie paie réellement. Les grosses commandes se négocient avec des remises que les analystes et cabinets de conseil situent entre 40 et 60 % en dessous du catalogue, d'autant plus importantes que le volume est élevé, que la fidélité au constructeur est grande et que la concurrence d'Airbus est forte dans l'appel d'offres. Un 737 MAX 8 neuf se vend donc en pratique à environ la moitié du prix catalogue (chiffre de mai 2026).

Le prix correspond à l'avion tel qu'il sort d'usine : cellule, moteurs (CFM LEAP-1B sur le MAX, GEnx ou Trent 1000 sur le 787) et avionique. La compagnie ajoute ensuite la cabine, les sièges, le divertissement, la connectivité et la peinture, ce qui peut ajouter des dizaines de millions sur un long-courrier, et contracte séparément la maintenance, la formation et les pièces de rechange. Les moteurs, par ailleurs, sont généralement négociés directement avec leur motoriste, avec leurs propres remises et des contrats de maintenance facturés à l'heure de vol.

Beaucoup de compagnies n'achètent pas : elles louent. Les sociétés de leasing acquièrent des avions par gros lots et les remettent contre des mensualités sur huit à douze ans, ce qui évite d'immobiliser du capital. Les avions d'occasion sont évalués selon leur âge, leurs cycles et l'état des moteurs : un 737-800 de quinze ans coûte une fraction d'un appareil neuf. Et si la question porte sur l'entreprise, Boeing est coté à la Bourse de New York et n'est pas à vendre : c'est l'un des deux grands constructeurs mondiaux d'avions commerciaux, aux côtés d'Airbus.