Quanto custa um Boeing?

A Boeing publicou durante décadas uma lista de preços de catálogo e deixou de o fazer em 2021. A última lista indicava para o 737 MAX 7 99,7 milhões de dólares, para o MAX 8 121,6, para o MAX 10 134,9, para o 787-9 292,5, para o 777-300ER 375,5, para o 777-9 442,2 e para o 747-8 418,4 milhões. Estes números nunca foram o que uma companhia aérea realmente paga. As grandes encomendas são negociadas com descontos que analistas e consultoras situam entre 40 e 60% abaixo do preço de lista, tanto maiores quanto maior o volume, maior a fidelidade ao fabricante e maior a concorrência da Airbus na campanha. Um 737 MAX 8 novo vende-se assim, na prática, por cerca de metade do preço de catálogo (dados de maio de 2026).

O preço refere-se ao avião na configuração de fábrica: célula, motores (CFM LEAP-1B no MAX, GEnx ou Trent 1000 no 787) e aviónica. A companhia aérea adiciona depois cabine, assentos, entretenimento, conectividade e pintura, o que pode custar várias dezenas de milhões adicionais num avião de longo alcance, e fecha contratos separados de manutenção, formação e peças sobresselentes. Os motores também são, na maioria das vezes, negociados diretamente com o seu fabricante, com descontos próprios e contratos de manutenção cobrados por hora de voo.

Muitas companhias aéreas não compram: alugam. As locadoras adquirem aviões em grandes quantidades e entregam-nos mediante pagamentos mensais durante oito a doze anos, evitando a imobilização de capital. Os aviões usados são avaliados segundo a idade, os ciclos e o estado dos motores: um 737-800 com quinze anos custa uma fração de um novo. E se a pergunta se referir à empresa: a Boeing é negociada na Bolsa de Nova Iorque e não está à venda: é um dos dois principais fabricantes mundiais de aviões comerciais, a par da Airbus.