Wie viel kostet eine Boeing?

Boeing veröffentlichte jahrzehntelang eine Katalogpreisliste und stellte dies 2021 ein. Die letzte Liste nannte für die 737 MAX 7 99,7 Millionen Dollar, für die MAX 8 121,6, für die MAX 10 134,9, für die 787-9 292,5, für die 777-300ER 375,5, für die 777-9 442,2 und für die 747-8 418,4 Millionen. Diese Zahlen waren nie das, was eine Airline tatsächlich zahlt. Große Bestellungen werden mit Rabatten ausgehandelt, die Analysten und Beratungsunternehmen zwischen 40 und 60 % unter dem Listenpreis ansetzen, umso größer, je höher das Volumen, je stärker die Treue zum Hersteller und je mehr Airbus-Konkurrenz es in der Kampagne gibt. Eine neue 737 MAX 8 verkauft sich daher in der Praxis für rund die Hälfte des Katalogpreises (Stand Mai 2026).

Der Preis bezieht sich auf das Flugzeug in der Werkskonfiguration: Zelle, Triebwerke (CFM LEAP-1B bei der MAX, GEnx oder Trent 1000 bei der 787) und Avionik. Die Airline fügt anschließend Kabine, Sitze, Entertainment, Konnektivität und Lackierung hinzu, was bei einem Langstreckenflugzeug zig Millionen zusätzlich kosten kann, und schließt separat Verträge für Wartung, Schulung und Ersatzteile ab. Die Triebwerke werden außerdem meist direkt mit ihrem Hersteller verhandelt, mit eigenen Rabatten und Wartungsverträgen, die pro Flugstunde abgerechnet werden.

Viele Airlines kaufen nicht: Sie leasen. Leasinggesellschaften erwerben Flugzeuge in großen Stückzahlen und übergeben sie gegen monatliche Zahlungen über acht bis zwölf Jahre, was Kapitalbindung vermeidet. Gebrauchte Flugzeuge werden nach Alter, Zyklen und Triebwerkszustand bewertet: Eine fünfzehn Jahre alte 737-800 kostet einen Bruchteil einer neuen. Und falls sich die Frage auf das Unternehmen bezieht: Boeing wird an der New York Stock Exchange gehandelt und steht nicht zum Verkauf: Es ist einer der beiden weltweit führenden Hersteller von Verkehrsflugzeugen neben Airbus.