Combien coûte le 737 MAX 8 ?

Dans le dernier catalogue de Boeing, publié en 2019, le 737 MAX 8 figurait à 121,6 millions de dollars. Même à l'époque, ce chiffre était plus proche d'un indice de référence que d'une transaction réelle, ajusté chaque année par des formules d'indexation plutôt que par le marché. Boeing n'a rien publié depuis, et Airbus a abandonné la pratique un an plus tôt, laissant l'industrie sans aucun prix public pour son avion le plus courant.

Les sièges, les cuisines, la finition de la cabine et le divertissement à bord sont des équipements fournis par l'acheteur : la compagnie aérienne les commande directement auprès de fournisseurs, et ils n'apparaissent jamais dans le prix de l'avion. L'approvisionnement en pièces détachées, l'accès aux simulateurs et les forfaits de formation sont également exclus, de même que les paiements avant livraison échelonnés sur le cycle de fabrication, qui immobilisent des liquidités longtemps avant que l'avion n'existe. Le financement façonne le chiffre réel autant que la remise, car la plupart des monocouloirs arrivent via un loueur ou une opération de cession-bail, ce qui transforme le coût réel pour la compagnie en une location mensuelle.

Sur une décennie de service, le prix d'achat ne représente qu'une part minoritaire du coût d'un MAX 8. Le carburant domine, suivi des révisions d'atelier du moteur LEAP-1B, des inspections de maintenance lourde, de l'assurance et de la valeur résiduelle lorsque l'avion est vendu ou restitué. La densité des sièges change radicalement l'arithmétique : un exploitant low-cost utilisant la version haute densité 737-8-200 répartit le même coût de possession sur beaucoup plus de sièges qu'une compagnie en réseau avec une cabine affaires, ce qui explique pourquoi des avions identiques soutiennent des tarifs très différents.