Wie viel kostet die 737 MAX 8?

In Boeings letztem Katalog aus dem Jahr 2019 war die 737 MAX 8 mit 121,6 Millionen US-Dollar gelistet. Schon damals glich die Zahl eher einem Referenzindex als einem tatsächlichen Verkaufspreis, jährlich angepasst über Eskalationsformeln und nicht über den Markt. Seither hat Boeing nichts mehr veröffentlicht, und Airbus hatte die Praxis bereits ein Jahr zuvor aufgegeben, sodass der Branche kein öffentlicher Preis mehr für ihr meistverkauftes Flugzeug zur Verfügung steht.

Sitze, Bordküchen, Kabinenausstattung und Bordunterhaltung sind sogenannte Buyer Furnished Equipment: Die Fluggesellschaft beauftragt sie direkt bei Zulieferern, und sie tauchen im Flugzeugpreis nie auf. Ersatzteilausstattung, Simulatorzugang und Schulungspakete fallen ebenfalls außerhalb, ebenso wie die über den Bauzyklus verteilten Vorauszahlungen, die lange vor der Existenz des Flugzeugs Kapital binden. Die Finanzierung prägt die tatsächliche Zahl ebenso stark wie der Rabatt, da die meisten Schmalrumpfflugzeuge über einen Leasinggeber oder ein Sale-and-Leaseback-Geschäft ausgeliefert werden, wodurch die tatsächlichen Kosten der Airline einer monatlichen Mietrate entsprechen.

Über ein Jahrzehnt Betrieb macht der Kaufpreis nur einen kleinen Teil der Kosten einer MAX 8 aus. Treibstoff dominiert, gefolgt von Triebwerks-Werkstattbesuchen des LEAP-1B, schweren Wartungschecks, Versicherung und dem Restwert beim Verkauf oder der Rückgabe des Flugzeugs. Die Bestuhlungsdichte verändert die Rechnung erheblich: Ein Billigfluganbieter, der die hochverdichtete 737-8-200 fliegt, verteilt dieselben Eigentumskosten auf wesentlich mehr Sitze als eine Netzwerk-Airline mit Business-Kabine, weshalb identische Flugzeuge sehr unterschiedliche Tarife tragen.