Quanto costa il 737 MAX 8?

Nell'ultimo catalogo Boeing del 2019, il 737 MAX 8 era elencato a 121,6 milioni di dollari. Già allora il numero somigliava più a un indice di riferimento che a un prezzo di vendita reale, aggiustato ogni anno tramite formule di escalation e non dal mercato. Da allora Boeing non ha più pubblicato nulla, e Airbus aveva già abbandonato la prassi un anno prima, così il settore non dispone più di un prezzo pubblico per il suo aereo più venduto.

Sedili, galley, allestimento di cabina e intrattenimento di bordo sono il cosiddetto Buyer Furnished Equipment: la compagnia aerea li ordina direttamente ai fornitori, e non compaiono mai nel prezzo dell'aereo. Anche le dotazioni di parti di ricambio, l'accesso ai simulatori e i pacchetti di addestramento restano fuori, così come gli acconti distribuiti lungo il ciclo di costruzione, che bloccano capitale molto prima che l'aereo esista. Il finanziamento incide sul numero effettivo tanto quanto lo sconto, poiché la maggior parte dei narrowbody viene consegnata tramite un locatore o un'operazione di sale-and-leaseback, per cui il costo reale per la compagnia equivale a una rata di affitto mensile.

Nell'arco di un decennio di operatività, il prezzo d'acquisto rappresenta solo una piccola parte del costo di un MAX 8. Il carburante domina, seguito dalle visite in officina del motore LEAP-1B, dai controlli di manutenzione pesante, dall'assicurazione e dal valore residuo alla vendita o alla restituzione dell'aereo. La densità dei posti cambia molto il conto: una compagnia low-cost che opera il 737-8-200 ad alta densità distribuisce lo stesso costo di proprietà su molti più posti rispetto a una compagnia di rete con cabina business, motivo per cui aerei identici portano tariffe molto diverse.