Russia’s Yakovlev Design Bureau Ready to Resume Development of Vertical Take-Off Jets

Vidéo de la chaîne Next-Generation Future sur Yakovlev, référencée sur sa fiche Above Ten Thousand. Durée : 8:09. Langue : anglais. Type de vidéo : Actualité.

Le bureau d'études Yakovlev se dit prêt à reprendre le développement d'un avion à décollage et atterrissage vertical de cinquième génération si le ministère de la Défense russe le lui commande. Son directeur général a expliqué à l'agence Sputnik que le programme avait été gelé durant les difficiles années 90. L'entreprise conserve néanmoins la base scientifique et technique, et ses concepteurs ont déjà étudié des appareils de ce niveau. Il a également souligné que Yakovlev est le seul fabricant militaire russe à avoir une expérience de ce type d'avions.

La vidéo retrace le parcours de Yakovlev dans le décollage vertical, qui a débuté avec des expériences dans les années 50. Le démonstrateur Yak-36 a effectué son vol inaugural classique le 27 juillet 1964 et sa première transition vers le vol horizontal le 27 septembre de cette même année ; quatre prototypes ont été construits. Il a été suivi par le Yak-38, entré dans l'aviation navale soviétique en 1976 pour opérer depuis les porte-avions du projet 1143, de la classe Kiev. Sur environ 230 exemplaires construits, beaucoup ont été perdus dans des accidents. Son successeur, le Yak-141, dont la conception a débuté en 1975, a volé en 1987. Il a effectué son premier décollage vertical en 1989 et son premier vol à profil complet en 1990, mais n'est jamais entré en service en raison de l'effondrement de l'URSS. La vidéo affirme que ses plans ont été vendus à Lockheed dans les années 90 et ont contribué au développement du F-35B.

Un nouvel avion de ce type pourrait exploiter l'avionique et l'armement des chasseurs russes de génération 4++ et de cinquième génération. Il serait embarqué sur un futur porte-avions russe ou sur une nouvelle génération de navires d'assaut amphibies. La vidéo rappelle qu'un avion à décollage vertical moderne exige une avionique miniaturisée et une cellule capable de supporter les contraintes de ses moteurs.