The REAL Reason Russian Ilyushin Il-86 CHANGE Aviation Industry - No one expects

Vidéo de la chaîne CIVIL AVIA sur Ilyushin Il-86, référencée sur sa fiche Above Ten Thousand. Durée : 12:35. Langue : anglais. Type de vidéo : Documentaire.

Un épisode de vulgarisation sur l'Ilyouchine Il-86, expliquant pourquoi le premier gros-porteur soviétique fut conçu de façon si différente de ses contemporains occidentaux. L'idée centrale est qu'au lieu de dépendre des infrastructures aéroportuaires, une grande partie de celles-ci voyageait à bord de l'avion lui-même.

À la fin des années 1960, le Boeing 747, le McDonnell Douglas DC-10 et le Lockheed L-1011 TriStar ouvraient en Occident l'ère du gros-porteur. Le réseau d'Aeroflot, lui, couvrait onze fuseaux horaires. De nombreux aéroports de Sibérie, d'Asie centrale ou de l'extrême nord manquaient de passerelles, de tapis à bagages et d'équipements d'assistance au sol. Les ingénieurs d'Ilyouchine choisirent d'adapter l'avion à cette réalité plutôt que d'attendre la modernisation de centaines d'aérodromes.

L'Il-86 disposait d'escaliers intégrés au fuselage. Les passagers déposaient eux-mêmes leurs bagages dans un compartiment du pont inférieur avant de monter par un escalier intérieur jusqu'à la cabine. Ce fut le plus grand avion commercial construit en Union soviétique, avec environ 350 sièges en configuration 3-3-3, et Aeroflot l'utilisait surtout sur les lignes intérieures à forte densité. Sa grande faiblesse était ses quatre moteurs Kouznetsov NK-86 : ils consommaient plus et étaient plus bruyants que les turbofans occidentaux. Avec le durcissement des normes de bruit coordonnées par l'OACI, son exploitation hors du pays se compliqua, et dans les années 1990 l'avion était déjà dépassé.