The IL-86: The Soviets' Botched Answer to the 747

Vidéo de la chaîne Megaprojects sur Ilyushin Il-86, référencée sur sa fiche Above Ten Thousand. Durée : 21:38. Langue : anglais. Type de vidéo : Documentaire.

Documentaire de vulgarisation sur l'Il-86, présenté comme la réponse soviétique au Boeing 747. Il revient sur sa conception, l'origine du programme, sa carrière opérationnelle et l'héritage qu'il a laissé à travers l'Il-96.

Le 747 a volé en 1969, et le DC-10 et le L-1011 TriStar l'année suivante. En Union soviétique, le prestige comptait, mais il y avait aussi un besoin pratique : l'Aeroflot prévoyait de dépasser les 100 millions de passagers par an, un chiffre atteint en 1976. Le ministère de l'Aviation civile a demandé un avion d'au moins 350 places. La proposition d'Antonov, une version passagers à deux ponts de l'An-22 à turbopropulseurs, a été écartée. La première proposition d'Ilyushin, un Il-62 allongé n'atteignant pas cette capacité, a également été rejetée. Le bureau a néanmoins obtenu le contrat et le développement a débuté en 1971. Il a été dirigé par Genrikh Novojilov et par Sergueï Ilyouchine lui-même, déjà retraité. La vidéo mentionne aussi une rencontre en 1971 au Salon du Bourget entre Novojilov et Joe Sutter, de Boeing, dont l'influence sur la conception reste débattue. Le premier vol a eu lieu en 1976. L'Aeroflot l'a mis en service en décembre 1980, avec un vol inaugural de Moscou à Tachkent.

Il mesurait 60,2 m de long pour 48,1 m d'envergure. Il transportait 350 passagers en classe unique, neuf par rangée, sans compartiments centraux pour les bagages à main. Les passagers montaient par des escaliers escamotables hydrauliques et portaient eux-mêmes leurs bagages sur le pont inférieur. Les offices, également situés en bas, communiquaient avec la cabine par trois monte-charges. Un quatrième train d'atterrissage central répartissait le poids sur 14 roues pour ne pas endommager les pistes. Il était propulsé par quatre moteurs Kuznetsov NK-86 à faible taux de dilution, de 127 kN chacun, dérivés du NK-8 de l'Il-62. Avec eux, le rayon d'action restait limité à environ 2 500 milles nautiques, ce qui en faisait un avion moyen-courrier et non un remplaçant de l'Il-62. 106 exemplaires ont été construits. Il a desservi des aéroports du bloc de l'Est et a été exploité par des compagnies post-soviétiques, ainsi que par China Xinjiang Airlines et Hajvairy Airlines. Il n'a connu aucun accident mortel avec des passagers à bord. En juillet 2002, le vol 9560 de Pulkovo, sans passagers, s'est écrasé peu après son décollage de Moscou, tuant 14 des 16 membres d'équipage. Son dérivé, l'Il-96, n'a reçu que très peu de commandes : 33 exemplaires ont été construits.