Bücker Bü 131 Jungmann CASA 1.131

CASA 1.131 est la désignation d'usine donnée par Construcciones Aeronáuticas, S.A. (CASA) au Bücker Bü 131 Jungmann construit sous licence en Espagne. Cette fiche couvre la première génération de cette production, les appareils équipés du moteur allemand Hirth HM 504, que certaines sources appellent CASA 1131H ; les versions ultérieures équipées du moteur espagnol Tigre, le CASA 1.131E et le CASA 1.131L, ont leurs propres fiches et leurs chiffres ne sont pas inclus ici. Le Jungmann arriva en Espagne avant que la fabrication locale ne commence. Selon le Wikipédia en espagnol, les trois premiers Bü 131 arrivèrent avec la Légion Condor en novembre 1936, et l'Allemagne finit par en fournir jusqu'à quatre-vingt-quinze ; l'histoire de Bücker traduite par Steve Beaver indique que les forces nationalistes en reçurent plus de 100 de l'usine allemande. Ils furent d'abord affectés à l'école de pilotage élémentaire d'El Copero, près de Séville, créée parce que l'aérodrome de Tablada était engorgé, puis aux autres centres de formation. L'appareil s'avéra si satisfaisant qu'avant même la fin de la guerre civile, sa production sous licence fut décidée. La fabrication fut confiée à l'usine CASA de Puntales, près de Cadix, qui construisait depuis 1927 des hydravions Dornier Wal. Selon Defensa.com, les premiers appareils commandés furent désignés CASA 1131H et commencèrent à être construits en 1938 ; le premier lot de 50 fut livré entre 1940 et 1941 avec le moteur Hirth HM.504 de 100 ch, puis trois séries supplémentaires de 50 appareils furent commandées. Les dates initiales divergent selon les sources : Beaver situe l'apparition des premiers exemplaires de fabrication espagnole en 1938, le Wikipédia en espagnol et la Fundación Aérea de la Comunidad Valenciana donnent le 14 mars 1941 comme date du premier vol du CASA 1.131, et Defensa.com indique que le premier appareil fut livré le 20 mai 1940. Dans la numérotation de l'armée de l'air espagnole, l'appareil était identifié comme E.3B, et chaque cellule recevait un numéro E.3B individuel ; Defensa.com explique que les Bücker entrèrent dans l'Ejército del Aire nouvellement créé sous la désignation EE.3 (Escuela Elemental 3, école élémentaire) puis sous la notation E.3. Les quatre séries équipées du Hirth totalisent deux cents appareils : le Wikipédia en espagnol indique que deux cents furent construits avec le moteur allemand avant le passage au Tigre, Beaver situe le changement de moteur « à partir du 201e appareil », et Beaver décrit également le 1.131E ultérieur comme une amélioration du Bü 131 D-2, dont CASA avait précédemment construit 200 exemplaires sous licence. Sur le plan technique, le CASA 1.131 était le Jungmann allemand : un biplan à deux places en tandem à postes ouverts, fuselage en tubes d'acier, ailes en bois entoilées et train d'atterrissage fixe. Les données de Skytamer pour la version construite par CASA donnent une envergure de 7,4 m, une longueur de 6,62 m, une hauteur de 2,25 m, une surface alaire de 13,5 m², une masse à vide de 380 kg et une masse totale de 670 kg, avec le Hirth HM 504 inversé à quatre cylindres de 75 kW (100 ch), une hélice bipale à pas fixe, une vitesse maximale de 183 km/h, une vitesse de croisière de 170 km/h et un rayon d'action de 650 km. Ce sont les mêmes chiffres publiés pour le Bü 131B allemand, et ils doivent donc être lus comme des données de type plutôt que des mesures propres à la série espagnole. Defensa.com note que la masse totale passa de 670 kg à 720 kg avec la version Tigre, ce qui corrobore le chiffre de 670 kg pour les appareils équipés du Hirth. Le moteur marqua la fin de la série Hirth. Les moteurs allemands n'étant plus disponibles, les nouveaux appareils furent équipés du Elizalde (plus tard ENMASA) Tigre G-IV A de 125 ch, et les appareils ainsi construits furent désignés CASA 1.131E. Selon Defensa.com, la première série Tigre fut commandée en 1948, et le Wikipédia en espagnol indique que les livraisons d'appareils motorisés Tigre débutèrent en 1950. Beaver ajoute que toutes les versions plus anciennes existantes furent ultérieurement mises au standard 1.131E ; Defensa.com mentionne 30 des premiers appareils réequipés avec le Tigre, tandis que le Wikipédia en espagnol parle de trente Bücker d'origine convertis. Le rapport du CASA Jungmann Research Team (Karli, Rivas et Comstedt, 2023) explique que les cellules converties du Hirth au Tigre portent deux plaques constructeur sur le tube arrière du fuselage, et sa liste de survivants inclut des cellules avec de faibles numéros E.3B et deux dates, comme E.3B-153 (aujourd'hui G-BPTS, 1943/57) et E.3B-198 (aujourd'hui EC-MCP, 1944/57). Les CASA 1.131 équipés du Hirth servirent dans les écoles élémentaires d'après-guerre : outre El Copero et Las Bardocas, l'armée de l'air utilisa la base aérienne d'Alcantarilla (Murcie), une nouvelle école à El Palmar et, à partir de 1945, l'Academia General del Aire à San Javier. Pendant ces années d'isolement, dit Defensa.com, les petits Bücker faisaient presque tout, y compris le vol de nuit. La production globale de CASA, qui se poursuivit jusque dans les années 1960, fit du Jungmann l'appareil le plus nombreux de l'armée de l'air espagnole, qui le conserva comme avion d'entraînement de base principal jusqu'en 1968. Les chiffres de production totale varient selon les sources et couvrent toutes les versions, pas seulement la série équipée du Hirth. Non trouvés dans les sources consultées : le numéro de construction et le matricule militaire du premier CASA 1.131, la répartition année par année des 200 appareils, les dates de livraison des deuxième à quatrième séries, et la date de retrait du dernier appareil encore équipé du moteur Hirth.