Bücker Bü 131 Jungmann CASA 1.131

CASA 1.131 ist die Werksbezeichnung, die Construcciones Aeronáuticas, S.A. (CASA) der in Spanien in Lizenz gebauten Bücker Bü 131 Jungmann gab. Dieser Eintrag behandelt die erste Generation dieser Produktion, die mit dem deutschen Motor Hirth HM 504 ausgerüsteten Flugzeuge, die manche Quellen CASA 1131H nennen; die späteren Versionen mit dem spanischen Tigre-Motor, die CASA 1.131E und CASA 1.131L, haben eigene Einträge, und ihre Zahlen sind hier nicht enthalten.

Die Jungmann erreichte Spanien, bevor die einheimische Fertigung begann. Laut der spanischsprachigen Wikipedia trafen die ersten drei Bü 131 im November 1936 mit der Legion Condor ein, und Deutschland lieferte schließlich bis zu fünfundneunzig Flugzeuge; die von Steve Beaver übersetzte Bücker-Firmengeschichte gibt an, die nationalistischen Kräfte hätten mehr als 100 aus dem deutschen Werk erhalten. Sie wurden zunächst der elementaren Flugschule in El Copero bei Sevilla zugeteilt, die eingerichtet worden war, weil der Flugplatz Tablada überlastet war, und später den übrigen Ausbildungszentren. Der Typ erwies sich als derart zufriedenstellend, dass man noch vor Kriegsende die Lizenzfertigung beschloss.

Mit der Fertigung wurde das CASA-Werk in Puntales bei Cádiz betraut, das seit 1927 Flugboote vom Typ Dornier Wal gebaut hatte. Laut Defensa.com wurden die zuerst bestellten Flugzeuge als CASA 1131H bezeichnet und ab 1938 gebaut; die erste Serie von 50 Stück wurde zwischen 1940 und 1941 mit dem 100-PS-Motor Hirth HM.504 ausgeliefert, und anschließend wurden drei weitere Serien zu je 50 Flugzeugen bestellt. Die frühen Daten unterscheiden sich je nach Quelle: Beaver setzt das Erscheinen der ersten in Spanien gebauten Exemplare auf 1938, die spanischsprachige Wikipedia und die Fundación Aérea de la Comunidad Valenciana nennen den 14. März 1941 als Erstflugdatum der CASA 1.131, und Defensa.com gibt an, das erste Flugzeug sei am 20. Mai 1940 ausgeliefert worden.

In der Nummerierung der spanischen Luftwaffe wurde das Flugzeug als E.3B geführt, und jede Zelle erhielt eine individuelle E.3B-Nummer; Defensa.com erklärt, dass die Bücker beim neu gegründeten Ejército del Aire zunächst als EE.3 (Escuela Elemental 3, Elementarschule) und später unter der Bezeichnung E.3 eingingen. Die vier mit Hirth-Motor ausgestatteten Serien ergeben zusammen zweihundert Flugzeuge: Die spanischsprachige Wikipedia gibt an, es seien zweihundert mit dem deutschen Motor gebaut worden, bevor auf den Tigre umgestellt wurde, Beaver setzt den Motorwechsel „ab dem 201. Flugzeug“ an, und Beaver beschreibt zudem die spätere 1.131E als Weiterentwicklung der Bü 131 D-2, von der CASA zuvor 200 Stück in Lizenz gebaut hatte.

Technisch war die CASA 1.131 die deutsche Jungmann: ein zweisitziger Doppeldecker mit offenen Tandemcockpits, einem Stahlrohrrumpf, stoffbespannten Holztragflächen und festem Fahrwerk. Die von Skytamer für die CASA-gebaute Version genannten Daten geben eine Spannweite von 7,4 m, eine Länge von 6,62 m, eine Höhe von 2,25 m, eine Flügelfläche von 13,5 m², 380 kg Leergewicht und 670 kg Gesamtgewicht an, mit dem luftgekühlten Vierzylinder-Hängemotor Hirth HM 504 mit 75 kW (100 PS), einem zweiblättrigen Festpropeller, einer Höchstgeschwindigkeit von 183 km/h, einer Reisegeschwindigkeit von 170 km/h und einer Reichweite von 650 km. Es handelt sich um dieselben Werte, die für die deutsche Bü 131B veröffentlicht wurden, weshalb sie eher als Typendaten denn als spezifische Messwerte der spanischen Serie zu verstehen sind. Defensa.com merkt an, dass das Gesamtgewicht mit der Tigre-Version von 670 kg auf 720 kg stieg, was den Wert von 670 kg für die Hirth-Version stützt.

Der Motor markierte das Ende der Hirth-Serie. Da deutsche Motoren nicht mehr verfügbar waren, wurden die neuen Flugzeuge mit dem 125-PS-Motor Elizalde (später ENMASA) Tigre G-IV A ausgerüstet, und die so gebauten Flugzeuge wurden als CASA 1.131E bezeichnet. Laut Defensa.com wurde die erste Tigre-Serie 1948 bestellt, und die spanischsprachige Wikipedia gibt an, die Auslieferung der mit Tigre ausgerüsteten Flugzeuge habe 1950 begonnen. Beaver ergänzt, dass später alle vorhandenen älteren Versionen auf den Stand der 1.131E gebracht wurden; Defensa.com erwähnt, dass 30 der ersten Flugzeuge auf den Tigre umgerüstet wurden, während die spanischsprachige Wikipedia von dreißig umgebauten ursprünglichen Bücker spricht. Der Bericht des CASA Jungmann Research Team (Karli, Rivas und Comstedt, 2023) erklärt, dass von Hirth auf Tigre umgebaute Zellen zwei Herstellerschilder am hinteren Rumpfrohr tragen, und seine Liste erhaltener Exemplare enthält Zellen mit niedrigen E.3B-Nummern und zwei Daten, etwa E.3B-153 (heute G-BPTS, 1943/57) und E.3B-198 (heute EC-MCP, 1944/57).

Die mit Hirth-Motor ausgerüsteten CASA 1.131 dienten in den Elementarschulen der Nachkriegszeit: Neben El Copero und Las Bardocas nutzte die Luftwaffe den Luftwaffenstützpunkt Alcantarilla (Murcia), eine neue Schule in El Palmar und ab 1945 die Academia General del Aire in San Javier. In jenen Jahren der Isolation, so Defensa.com, erledigten die kleinen Bücker fast alles, einschließlich Nachtflügen. Die gesamte, bis in die 1960er Jahre andauernde Fertigung bei CASA machte die Jungmann zum zahlenmäßig stärksten Flugzeug der spanischen Luftwaffe, die es bis 1968 als ihr wichtigstes Grundschulungsflugzeug einsetzte. Die Gesamtproduktionszahlen unterscheiden sich je nach Quelle und umfassen alle Versionen, nicht nur die Hirth-Serie.

In den konsultierten Quellen nicht gefunden: die Werknummer und die militärische Kennung des ersten CASA 1.131, die jahresweise Aufschlüsselung der 200 Flugzeuge, die Auslieferungsdaten der zweiten bis vierten Serie und das Ausmusterungsdatum des letzten noch mit Hirth-Motor ausgerüsteten Flugzeugs.