Bücker Bü 131 Jungmann Bü 131B Dornier-Werke Altenrhein

La Suisse fut le client étranger le plus fidèle du Jungmann. Selon l'Air Britain Digest de 1983, l'armée de l'air suisse évalua le Bü 131B et décida de l'adopter ; la licence de production revint à Dornier-Werke AG d'Altenrhein, au bord du lac de Constance. Fin 1936, dix appareils avaient déjà volé : sept pour l'Aéro-Club de Suisse et trois pour l'armée de l'air, tous avec le Hirth de 105 ch. Sur le total, les sources divergent : le Wikipédia anglais et celui du constructeur parlent de 94 Jungmann exploités par l'armée de l'air, dont 88 construits par Dornier ; le Wikipédia allemand chiffre à 84 les avions suisses, dont 81 sous licence, et l'Air Britain Digest donne 84. Le recensement, pour cette raison, ne fixe pas de chiffre.

Le Jungmann fut l'entraîneur élémentaire des forces aériennes suisses de 1936 à 1971, selon le Wikipédia allemand, bien qu'à la fin des années cinquante et au début des années soixante le Pilatus P-2 ait progressivement repris l'instruction. Les avions réformés passèrent à l'Aéro-Club et à des propriétaires privés, et avec eux naquit une école de modifications qui rendit célèbre la variante suisse : en 1962, l'atelier FFW monta sur le HB-UTH un Lycoming de 170 ch avec lequel Albert Ruesch se classa deuxième au Lockheed Trophy, et d'autres exemplaires reçurent des Lycoming de 180 ch et les ailes renforcées conçues par Fritz Dubs pour la voltige avancée. Aux côtés du Bü 133 Jungmeister, dont Dornier construisit également une série, le Jungmann suisse est aujourd'hui l'un des classiques les plus recherchés par les collectionneurs européens.