Bücker Bü 131 Jungmann Bü 131B Dornier-Werke Altenrhein

A Suíça foi o cliente estrangeiro mais fiel do Jungmann. Segundo o Air Britain Digest de 1983, a Força Aérea suíça avaliou o Bü 131B e decidiu adotá-lo; a licença de produção coube à Dornier-Werke AG de Altenrhein, à beira do lago de Constança. No final de 1936 já tinham voado dez aparelhos: sete para o Aeroclube da Suíça e três para a Força Aérea, todos com o Hirth de 105 CV. Quanto ao total, as fontes discordam: a Wikipédia em inglês e a do fabricante falam de 94 Jungmann operados pela Força Aérea, dos quais 88 construídos pela Dornier; a Wikipédia alemã indica 84 aviões suíços, 81 deles sob licença, e o Air Britain Digest dá 84. O censo, por isso, não fixa um número.

O Jungmann foi o treinador elementar das Forças Aéreas suíças de 1936 a 1971, segundo a Wikipédia alemã, embora no final dos anos cinquenta e início dos sessenta o Pilatus P-2 fosse assumindo a instrução. Os aviões abatidos passaram para o Aeroclube e para proprietários privados, e com eles nasceu uma escola de modificações que tornou famosa a variante suíça: em 1962 a oficina FFW montou no HB-UTH um Lycoming de 170 CV com o qual Albert Ruesch se classificou em segundo lugar no Lockheed Trophy, e outros exemplares receberam Lycoming de 180 CV e as asas reforçadas desenhadas por Fritz Dubs para a acrobacia avançada. Ao lado do Bü 133 Jungmeister, do qual a Dornier também construiu uma série, o Jungmann suíço é hoje um dos clássicos mais procurados pelos coleccionadores europeus.