Bücker Bü 131 Jungmann Bü 131B Dornier-Werke Altenrhein

Anfang 1936 suchte die Schweiz ein geeignetes Schulflugzeug für ihre Anfängerpiloten. Nach Erprobung mehrerer konkurrierender Typen fiel die Wahl eindeutig auf die Bücker Bü 131B, den Schulungsdoppeldecker, den Bücker Flugzeugbau in Deutschland seit 1934 in Serie baute. Laut dem Air Britain Digest von 1983 prüfte die Schweiz die Bü 131B und beschloss, sie sowohl für ihre Militärluftfahrt als auch für den Aero Club zu beschaffen. Die ersten sechs Maschinen wurden direkt bei Bücker bestellt und mit den militärischen Kennungen A-1 bis A-6 in Dienst gestellt. Angesichts der unsicheren internationalen Lage entschied man sich, das Flugzeug im eigenen Land zu bauen, und die Lizenz ging an die Dornier-Werke AG in Altenrhein am Ufer des Bodensees, später bekannt als Doflug. Bis Ende 1936 waren bereits zehn in der Schweiz gebaute Jungmann geflogen: sieben für den Aero Club und drei für das Militär.

Die Altenrhein-Flugzeuge waren Standard-Bü 131B: ein Doppeldecker mit Stahlrohrrumpf, Holzflügeln und Stoffbespannung, angetrieben von einem luftgekühlten Vierzylinder-Reihenmotor Hirth HM 504 A-2 in Hängeranordnung, ausgestattet mit einem für Rückenflug geeigneten Vergaser. Die Quellen geben ihn mit 105 PS an; die Ausmusterungsdokumentation der Schweizer Luftwaffe nennt eine Nennleistung von 112 PS und einen zweiblättrigen Holzschichtpropeller von 2,00 m Durchmesser. Dieselbe Dokumentation gibt für die Schweizer Version eine Spannweite von 7,40 m, eine Länge von 6,62 m und eine Höhe von 2,37 m an, 400 kg Leergewicht und 670 kg Startgewicht, eine Höchstgeschwindigkeit von 173 km/h, eine Steigrate von 3,8 m/s, eine Gipfelhöhe von 3500 m, eine Reichweite von 400 km und eine Flugausdauer von etwa drei Stunden. Es verfügte über eine Doppelsteuerung, Radbremsen und Fallschirme und führte keine Bewaffnung mit.

Bei der gebauten Stückzahl gehen die Quellen am weitesten auseinander. Seiten zur Geschichte der Schweizer Militärluftfahrt nummerieren die in Lizenz gebauten Flugzeuge A-7 bis A-84, also 78 in Altenrhein gebaute Jungmann für das Militär, und geben an, dass 1942 zehn weitere von den Fliegerklubs requiriert wurden; eine Quelle nennt eine Gesamtzahl von 95, und die Ausmusterungsdokumentation spricht von 84 plus 10 erworbenen Flugzeugen und gibt an, Dornier habe insgesamt „rund hundert“ Bü 131 gebaut. Die deutsche Wikipedia nennt 84 Militärflugzeuge, davon drei importiert und 81 in Lizenz gebaut, sowie 46 für zivile Kunden, gebaut zwischen 1936 und 1943; das Air Britain Digest schreibt Dornier 84 Jungmann für die Luftwaffe zu, und die englische Wikipedia spricht von 88 von Dornier gebauten von insgesamt 94 in der Schweiz betriebenen Flugzeugen. Dieses Verzeichnis legt sich daher auf keine einzelne Zahl fest.

Die heutigen zivilen Zulassungen erlauben es, einzelne Flugzeuge zu verfolgen. A-63 wurde am 11. August 1939 an das Militär ausgeliefert; A-68, Werknummer 81, verließ Altenrhein am 19. Oktober 1939. Während und nach dem Krieg diente die Jungmann als Grundschul-, Kunstflugschul- und Verbindungsflugzeug. 1943 wurden A-87 und A-88 für die Blindfluginstruktion ausgerüstet, 1950 wurde A-43 versuchsweise mit einem fernsteuerbaren Autopiloten ausgestattet, und fünf Flugzeuge erhielten Haken für den Segelflugzeugschlepp.

In den späten 1950er und frühen 1960er Jahren ersetzte die Pilatus P-2 die Jungmann nach und nach, doch der Doppeldecker blieb bis 1971 im Dienst, als alle verbliebenen Flugzeuge ausgemustert wurden, weil sie mangels Funk- und Blindlandeausrüstung den Anforderungen nicht mehr genügten. Die freigegebenen Flugzeuge waren bei Fliegerklubs und privaten Eigentümern sehr gefragt, und um sie herum entstand eine Tradition von Umbauten. 1962 baute FFW, Nachfolgerin der Dornier-Werke, einen 170-PS-Lycoming in die HB-UTH ein, mit der Albert Ruesch in jenem Jahr den zweiten Platz beim britischen Lockheed International Trophy belegte. FFW und Pilatus rüsteten weitere Maschinen auf einen 180-PS-Lycoming um, und die von Pilatus umgebaute HB-URN erhielt von Max Dätwyler & Co. einen neuen Flügel mit verbessertem, vom Ingenieur Fritz Dubs entworfenem Profil: Diese Version wurde Lerche genannt. Die letzte Serie von 25 Flugzeugen wurde dem Aero Club der Schweiz gestiftet, der sie von den Ateliers de Précision Morand (APM) mit dem Lycoming IO-320-E2A und Hoffman-Propellern neu motorisieren ließ, unter der Bedingung, dass sie nur an Schweizer Käufer verkauft würden.

A-63 veranschaulicht diesen Werdegang: am 31. Dezember 1971 ausgemustert, erhielt sie einen Lycoming IO-320-E2A, wurde am 22. Mai 1973 als HB-UUH ins Zivilregister eingetragen, verunglückte am 1. September 1973 bei Dittingen, wurde wieder aufgebaut und kehrte am 16. Mai 2000 ins Register zurück; 2009 wechselte sie den Besitzer. A-68 ging an den Aero Club der Schweiz über und trägt seit 1977 die Kennung HB-UUT; sie hatte noch einen originalen Hirth von 1939 mit 105 PS, bis sie am 5. Juli 2006 beim Anflug auf Grenchen schwer beschädigt wurde. Die Dornier-Werke bauten in Altenrhein außerdem die Bü 133 Jungmeister, ein anderes Bücker-Modell.