Bücker Bü 131 Jungmann Bü 131B Dornier-Werke Altenrhein

Die Schweiz war der treueste ausländische Kunde des Jungmann. Laut dem Air Britain Digest von 1983 prüfte die schweizerische Luftwaffe die Bü 131B und entschied sich für ihre Einführung; die Fertigungslizenz erhielt Dornier-Werke AG in Altenrhein am Bodensee. Ende 1936 waren bereits zehn Maschinen geflogen: sieben für den Aero-Club der Schweiz und drei für die Luftwaffe, alle mit dem 105-PS-Hirth. Über die Gesamtzahl weichen die Quellen voneinander ab: Die englische Wikipedia und die des Herstellers sprechen von 94 von der Luftwaffe betriebenen Jungmann, von denen 88 von Dornier gebaut wurden; die deutsche Wikipedia beziffert die Schweizer Flugzeuge auf 84, davon 81 in Lizenz, und das Air Britain Digest nennt 84. Der Bestand legt deshalb keine Zahl fest.

Der Jungmann war laut deutscher Wikipedia von 1936 bis 1971 das Grundschulflugzeug der Schweizer Luftwaffe, wenngleich Ende der fünfziger und Anfang der sechziger Jahre der Pilatus P-2 die Ausbildung zunehmend übernahm. Die ausgemusterten Flugzeuge gingen an den Aero-Club und private Eigentümer über, und mit ihnen entstand eine Umbauschule, die die Schweizer Variante berühmt machte: 1962 baute der Betrieb FFW in die HB-UTH einen 170-PS-Lycoming ein, mit dem sich Albert Ruesch beim Lockheed Trophy den zweiten Platz sicherte, und andere Exemplare erhielten 180-PS-Lycoming-Motoren und die von Fritz Dubs für den fortgeschrittenen Kunstflug entworfenen verstärkten Tragflächen. Neben der Bü 133 Jungmeister, von der Dornier ebenfalls eine Serie baute, ist der Schweizer Jungmann heute einer der begehrtesten Klassiker bei europäischen Sammlern.