Boeing 737 MAX 200

Le 737 MAX 200 est la version haute densité du 737 MAX 8. Il conserve la longueur de fuselage du MAX 8, mais réaménage la cabine pour accueillir jusqu'à 200 passagers en classe unique, le chiffre qui lui donne son nom commercial. On le connaît aussi sous les noms 737-8-200, 737-8200 ou 737 MAX 8-200 ; chez Boeing, on l'appelait High Capacity MAX 8 (MAX 8 à haute capacité). Il appartient à la famille MAX, née pour remotoriser la série Next Generation avec les moteurs CFM LEAP-1B, à très fort taux de dilution, et concurrencer la famille Airbus A320neo ; dans cette famille, le MAX 8 remplace le 737-800.

Origines. Boeing a lancé la variante le 8 septembre 2014 à la demande de Ryanair, la compagnie irlandaise à bas coût qui volait exclusivement sur 737-800 depuis 1998 dans le cadre d'une stratégie de flotte simple et qui a fini par acheter 531 appareils de ce type. L'objectif était de loger 11 sièges de plus que la configuration standard du MAX 8 dans le même fuselage. Comme la réglementation admet 50 places passagers par membre d'équipage de cabine, ce saut exigeait une plus grande capacité d'évacuation : le MAX 200 ajoute donc une paire supplémentaire de portes de secours au-dessus de l'aile. Le reste de l'espace provient de sièges extra-plats et d'offices plus petits ; sur les huit chariots de service de la cabine normale, trois sont supprimés. Ryanair a conclu une commande de 100 appareils en décembre 2014.

Boeing a présenté cette version comme 20 % plus rentable par siège que les 737 alors en service et avec un coût d'exploitation inférieur de 5 % à celui du MAX 8, et a affirmé qu'elle serait l'avion monocouloir le plus efficace du marché à sa livraison. Comme les autres MAX, elle a reçu la cabine Sky Interior héritée de la Next Generation, avec un éclairage LED indirect, des coffres à bagages et des hublots un peu plus grands, ainsi qu'une meilleure ventilation et insonorisation.

Essais et retards. À la mi-novembre 2018, le premier MAX 200 est sorti de la chaîne d'une commande qui totalisait déjà 135 appareils, avec 197 sièges. Il a effectué son premier vol depuis Renton le 13 janvier 2019 et devait entrer en service en avril de cette année-là, quatre autres exemplaires étant prévus ensuite. L'immobilisation mondiale du 737 MAX en mars 2019 a gelé la certification et les livraisons. En novembre 2019, Ryanair a informé ses pilotes qu'en raison d'un problème de conception non précisé sur les sorties supplémentaires au-dessus de l'aile, elle n'attendait aucun MAX 200 avant fin avril ou début mai 2020. Cette même année, au plus fort de l'effondrement des voyages dû au COVID, la compagnie a renégocié sa commande et acheté 75 MAX 200 supplémentaires à un tiers du prix catalogue.

Certification et service. La FAA a certifié la variante haute densité le 31 mars 2021 ; l'approbation étendue permet jusqu'à 210 sièges avec le nouvel aménagement, et l'EASA a accordé la même approbation quelques jours plus tard. Ryanair a reçu son premier MAX 200 en juin 2021 et, depuis, toutes ses nouvelles arrivées sont des 737 MAX ; la compagnie commercialise la version sous le nom de 737-8200 et l'équipe de 197 sièges. Outre le client de lancement, International Airlines Group et les compagnies à bas coût Akasa Air, d'Inde ; Allegiant Air, des États-Unis ; Arajet, de République dominicaine, et VietJet, du Vietnam, ont commandé le MAX 200. En septembre 2026, les commandes de MAX 8 comprenaient 207 MAX 200.