ATR 72-600 walkaround

Vidéo de la chaîne Fly with Magnar sur ATR 72, référencée sur sa fiche Above Ten Thousand. Durée : 20:14. Langue : anglais. Type de vidéo : À bord.

Un capitaine et instructeur ATR effectue l'inspection extérieure avant vol (walkaround) d'un ATR 72-600, en commençant et en terminant à la porte principale. Il explique qu'il ne s'agit pas seulement de regarder les roues : il faut chercher des dommages, des fuites et des pièces ou vis manquantes, et vérifier que tous les caches ont été retirés. Il parcourt le train principal gauche, l'aile gauche et son moteur, le nez, le côté droit avec son aile et son train, et la queue.

Dans le carénage du train gauche se trouve le compartiment hydraulique. L'accumulateur du frein de secours doit indiquer au moins 1 600 psi (ici presque 3 000) ; à côté se trouvent le réservoir hydraulique et un niveau à bulle qui sert à mesurer à la main le carburant des ailes. Sur le train principal, on vérifie les pneus, les indicateurs d'usure et de température des freins, le verrou de train rentré (déverrouillable à la main depuis le cockpit si le train ne sort pas) et le contacteur de poids sur roues. Sur l'amortisseur figurent le poids maximal au décollage, 23 000 kg, et la pression des pneus, 123 psi.

Sur l'aile se trouvent l'indicateur visuel de volets, cinq déchargeurs statiques, les feux de navigation et stroboscopique, les bottes de dégivrage du bord d'attaque et le détecteur de glace. Les pales de l'hélice ont un bord d'attaque en titane, le reste en matériau composite, et des couvertures chauffantes électriques. À cette hauteur, le fuselage est doté d'une couche de kevlar qui le protège de la glace projetée par l'hélice. La prise d'air de la climatisation a un ventilateur qui fonctionne au sol jusqu'à 150 nœuds.

Sur le nez, on voit la girouette d'incidence de l'alarme de décrochage, l'indicateur de décharge d'oxygène, les tubes Pitot, les prises statiques, la sonde témoin de glace et les prises de courant au sol : 28 V continu pour le fonctionnement normal et alternatif uniquement pour la maintenance. Le panneau d'avitaillement est automatique et répartit le carburant à parts égales entre les réservoirs ; dans la démonstration, 1 800 kg sont sélectionnés. À l'arrière se trouvent le patin de queue avec son amortisseur, les vannes de décharge de la pressurisation, l'évacuation de l'office, l'antenne VOR et de localizer et le compartiment des enregistreurs de vol.

Le pilote rappelle que toutes les variantes ATR sont très similaires : l'ATR 42 est plus court, et les premières versions sont équipées d'hélices à quatre pales contre six pour les versions récentes. Il signale par ailleurs deux différences avec l'ATR 42 : le panneau d'avitaillement se trouve à un autre endroit de l'aile et il n'a pas besoin du béquillage de queue qu'on installe sur le 72 garé, par précaution, quand une charge importante est placée à l'arrière.